Q:买个车，老说百公里加速几秒，这真的很重要吗？
魅族李楠告诉你：到底怎么看待汽车的百公里加速
百公里加速指的是0到km/h加速时间，是对汽车动力最直观的体现
动力，当然越强越好。这是废话。
但是车的动力，没那么简单。马力越高，不一定动力越好。我们至少要考虑
先说结论：非性能汽油车的01（0-km/h加速时间），几乎没什么意义。
同马力下，影响动力的因素当中，比较重要的是油耗和车重量。
车越轻，同马力下的动力越好。这就是阿尔法罗密欧的小排量运动跑车信奉的逻辑。而同样油耗，动力越好，跑的越短。
我们知道从上世纪的石油危机开始，汽车厂商不断的压榨汽油发动机的效率，使用新的材料，车重已经可以做到非常轻，同时，发动机也可以越来越有效率的输出动力。
而市场是怎么选择的呢？
#舒适，安全抵消了部分马力进步
我们可以看到随着马力的提升，车重也提升了。也就是说，市场并没有刻意压制重量，用同样的马力追求动力性能。车重一般意味着舒适和安全，阿尔法罗密欧或者莲花的跑车是性感，但是你受得了没有夏天空调吗？
#燃油经济性抵消了部分马力进步
确定车重，那么：油耗不变，随着发动机技术的进步，我们就能输出更多的动力。
而很可惜，今天世界的潮流是milsprgallon(MPG)而非horspowr。
过去很多年，汽车制造厂是在优先考虑MPG的前提下，尽量给用户更多的动力。可以看到，从石油危机开始，汽车的燃油经济性一直在不断提升。
#最终，我们还是获得部分的动力进步
好在于此同时，马力也提升了。
换而言之，从这两张图可以看出，当车厂提升了发动机效率之后，绝大多数车的马力，仍然徘徊在上下。
也就是说，从上个世纪80年代开始，发动机效率的提升，被几乎均等的分配到了3个方面：
*车重，意味着舒适，安全等。
*燃油经济性，意味着同样的油可以跑更多里程。
*动力。马力提升，维持车重的情况下，意味着更好的动力性能。
这才是我们买车的时候的真实考量：
“莲花ExigSport动力性能堪称完美，极少人考虑。因为车重牺牲了太多舒适。奔驰C63的保有量也不大，因为燃油经济性太糟糕。
大量的人买个L4的2.0完事，当然，因为马力提升，动力性能也比以前更好。
#你获得了更大的马力，但是道路上整体加速度提升了
可惜的是，动力是相对而言的。吉利再差，超三轮一样是法拉利的感觉。
所以，就算是你有了更好的马力，你还是不能爽快的超车，因为整个道路上车的平均马力也提升了接近60%。
同样时代的技术下，如果你想获得更好的动力？
那么必须牺牲燃油经济性或者舒适。前者是钱的问题，比较好办。这就是大量的性能车那么贵的原因。
也有少量的性能车选择减重，除了前面说的莲花和阿尔法罗密欧，还有马自达的MX5，丰田86也倾向于这个方向。
#最后的话
而不远的未来，这两条路可能都走不通了。
因为如果你开过Tsla，你会发现电车的加速太猛了。
计划在年上市的Tsla新的廉价型号，很快会吊打百万以下级别汽油车的01性能。这个时候，效率动力派（莲花，阿尔法罗密欧，马自达，subaru，甚至保时捷）就尴尬了。舒适和燃油经济性完败给电车，加速性能也没有明显胜出。
而纯粹肌肉型的汽油车，比如野马或者道奇挑战者，反而更有意义。舒适和加速也不差。可以轻松超越大多数马力上下的汽油车，也可以和大量廉价电车维持可比较的加速性能。
而且保持了V6V8V12发动机的轰街传统。
至于01和燃油经济性？
反正原来肌肉车也不在乎。
他们在乎的是什么呢？
和就像内燃机时代的蒸汽火车，多缸大排量的汽油肌肉车，守护的是在新的电车时代下，传统汽油车的最后的荣光。
笔戈想知道
关于汽车，你还有什么想知道的？