买车君自认为是一个放荡不羁爱自由的男人，但无奈为了生存每天在城市里犹如困兽之斗，好不容易赶上周末可以去野外撒欢却奈何自己摇不上号没指标，十一假期归来又听说福特F-猛禽已于年10月1日正式从货运机动车辆（）归类为乘用车（），what？？？这预示着什么？？？难道以后皮卡也要摇号了吗？？？吓得买车君赶紧翻阅资料，看看我发现了什么...
9月30日，海关总署发布了年第46号公告，主要公布或废止了部分商品的归类决定。其中的“重头戏”是福特F-猛禽的归类划分，从货运车归入乘用车。而截止到发稿日期，工信部、发改委还并未下达正式通告，那么经销商对此事怎么看呢？买车君决定通过走访的形式进行调查，小伙伴们快一起来看一看买车君有哪些收获吧！
经销商作何反应？加价！前些年，进口皮卡多以平行进口方式购买很是不便，而近些年福特F-猛禽已经正式以进口形式在国内上市，共推出两款车型，分别是售价为49.98万元的3.5TSuperCrew性能版和54.88万元的3.5TSuperCrew性能劲化版。
买车君分别询问了三家经销商得到的回复基本相同，目前在售的猛禽还将以货运车类型售出，也就是像北京地区如果您要是现在购买的话还是不需要指标的，销售人员还告诉买车君它们也听说了猛禽货改乘的消息，但是既没有收到正式文书规定也没有得到厂商的措施办法，所以大家都以观望的状态继续卖车。
一定有朋友想趁着这个空档期入手一辆猛禽吧！买车君告诉你，经销商早已做好了准备，询问得知目前北京地区的福特经销商对于F-猛禽这款车普遍加价18万-20万元不等，这个消息是不是令你大吃一惊？销售还告诉买车君如此大幅度加价是在9月20号左右开始实施的，买车君一细琢磨，那不正是“货改乘”消息爆出的前一周嘛...不得不说，经销商是真的精啊...以前50万买到的车现在要花70万，不过销售表示，真等到具体*策下发之后可能猛禽的售价还不止70万呢...
总结下买车君走访经销商的收获：
第一：经销商方面以加价的手段来清理库存并给人一种“过了这个村没这个店”的姿态。
第二：对于之前已经购买了的猛禽该如何处理，经销商也一脸蒙圈...而他们口中的“正式文书”指的是工信部和发改委的正式文件。
你一定会有个疑问：为什么这次单独把猛禽给择了出来？皮卡到底算货运车还是乘用车是怎么规定的？请继续往下看~
皮卡车型如何归类？早在今年7月28日，上海海关交易归类的公众账号发布了一篇名为《HS归类指引第77期：皮卡车归类指引》的文章，这则归类指引主要阐述了皮卡车型的归类细则，明确指出部分皮卡车型将会从税目（货运机动车辆）划分到（乘用机动车辆）税目中，从货车转变为乘用车不光意味着节假日高速免费、取消车身喷字及反光条粘贴、六年免审、解除强制报废以及相关限行规定还将增加一大笔消费税，因此部分进口皮卡的售价也必然将水涨船高。
福特F-猛禽便成了第一个“吃螃蟹”的车型，按照上文海关总署下达的规定，买车君算了一下，福特F-猛禽最大允许总质量为kg、整备质量为kg、载客重量为kg、载货质量为kg。载货重量低于载客重量，所以福特F-猛禽3.5T车型属于乘用车（）的报关范畴。
进口皮卡三杰中的另两位“大佬”是何状况呢？丰田坦途最大允许总质量kg、整备质量kg、载客重量kg、载货重量为kg。载货重量低于载客重量，所以丰田坦途TRDPro车型同样属于乘用车（）报关范畴。
而同样来自美国的大块头道奇最大允许总质量kg、整备质量kg、载客重量kg、载货重量为kg。载货重量高于载客重量，所以道奇Ram0车型属于货运机动车辆（）报关范畴。
货改乘后猛禽价格上涨多少？其实福特F-猛禽货改乘后最明显的一个变化将是其售价的大幅度增长，因为这也是跟咱们消费者购车最息息相关的因素。
我们都知道进口皮卡动不动就5升以上的排量，而在咱们国家规定进口货车（）是不需要缴纳消费税的，当猛禽改为乘用车后按照上表的规定，拥有ml的猛禽将会收取25%的消费税，由此计算，猛禽3.5T车型的综合税率为95%（此前税率为46.2%）。因此，归为乘用车以后的猛禽成本总价估计将在65万元左右，那么势必将引发该车指导价的暴涨。
国产、合资皮卡会受影响吗？纵观当前的皮卡市场，两极分化，已成气候。本土品牌中，生产皮卡的企业数量并不少，但多数产品仍停留在8-10万元价格区间的“窄体皮卡”，拉货用途明显，讲究价格实惠，皮实耐用。
15万-25万区间的皮卡寥寥无几，也仅有合资品牌郑州日产的纳瓦拉和上汽大通的T60有着不错的反响。那么对于猛禽“货改乘”这件事会不会波及国产、合资皮卡呢？
郑州日产的一家经销商表示就目前来看不会对国产皮卡造成影响，旗下纳瓦拉车型也没有因此作出加价的举措，而对于皮卡解禁等相关问题大家都在等国家的正式通告。
皮卡解禁路在何方？国家正逐步放开对皮卡车型的限制，这并非空穴来风。从年2月至今，目前已有河北、辽宁、河南、云南、湖北、新疆6个省份成为皮卡试点解禁区域。
从销量上看，率先解禁的四个省份销量增长尤为明显。这说明，皮卡的市场潜力非常可观，一旦大面积“开闸放水”那么势必将会打开新市场。
根据最新数据显示，长城汽车旗下的风骏皮卡在9月份售出辆，整体占比为11.09%，环比上月大增44.61%，较去年同期大幅增长38.76%。它的强势崛起已经成为长城汽车除SUV车型外另一销售主力，买车君认为这也跟河北是试点解禁城市有很大的关系。
但是买车君认为像北上广这样的一线大城市是很难做到完全皮卡解禁的，换句话说，一旦大面积解禁皮卡，本就人流密集的城市中能否容得下这些庞然大物？
其实，从试点解禁的6个省份来看，我们也能发现，这些地区并非人口密集的沿海城市，多是更有空间的内陆城市。另外，在这些省份里，本身就有生产皮卡的本土企业，比如，河北有长城和中兴，河南有郑州日产，云南有一汽红塔等等。而面积广阔的新疆地区是最需要皮卡的地方，换句话说，这些地方才会是皮卡需求最旺盛的区域市场。
猛禽“货改乘”会是开启新时代的第一步吗？说回福特F-猛禽“货改乘”这件事，买车君获悉，目前很多皮卡车商已经暂停了皮卡车型的进口。这意味着平行进口的皮卡车型目前货源紧俏，也就是说消费者购车的价格也将一路攀升，但是从另一方面分析，进口皮卡价格的上涨其实对国产皮卡的销售量有着推波助澜的帮助，拿猛禽来举例，你会花70万买辆笨重费油的皮卡吗？
此前买车君对皮卡解禁的问题已经发表过看法（皮卡的春天来了？读完文章自然明白）。此次猛禽归入乘用车的消息被爆出后，大家纷纷提出了不少问题，例如此前上牌的皮卡车型是否需要更换类型？目前已购买的猛禽能否跟随车型一同发生变化？取消限行*策后，执法部门如何分辨没有进入乘用车分类的皮卡车型？对于消费者而言，这些问题没有得到官方统一解决前，并不是购买进口皮卡车型的最佳时机，所以我们要做的就是静观其变，等待*策的进一步落实。究竟未来皮卡车型将会走向何处？买车君会持续