汽车品牌忠诚度和回购率是两项十分重要的指标，J.D.Power以购买与先前相同品牌的车主百分比为品牌忠诚度指标，最近给出了美国汽车品牌的忠诚度排名，究竟哪些汽车品牌是美国消费者最愿意回购的呢？
文宋一行
1.斯巴鲁61.8%
斯巴鲁在国内较为小众，但它的操控性能、越野能力赢得了许多美国消费者的青睐。斯巴鲁以61.8%的回购率排在榜首，也就是说61.8%的车主在购买第一辆斯巴鲁后，还会继续购买该品牌车型。
这份榜单的头三名都是日系车，斯巴鲁已是第三年拿下冠军，由此可见美国消费者的购车理念：既要有优秀的燃油经济性，又要有不错的驾驶操控乐趣。
2.丰田61.1%
丰田凭借经久耐用在美国广受青睐，从大排量皮卡长期占据美国销量排行榜前几名就能明显看出，美国消费者更偏向把汽车当工具。
无论在紧凑型轿车、紧凑型SUV还是皮卡领域，丰田都有着产品力极强的产品，正印证了那句经典的广告语“车到山前必有路，有路必有丰田车”。丰田能够荣获忠诚度排行榜第二也很容易理解了。
3.本田59.3%
作为日系三杰，本田历来都有着“买发动机送车”的光荣传统。虽说本田在动力、操控等方面比丰田更有优势，但是在稳定性方面略逊一筹，之前的“机油门”事件更是让本田经历了一段时间的销量“滑铁卢”。
幸而本田在产品线上早有布局，在7座SUV市场有一款口碑不错的Pilot车型，曾购置本田小车的车主可以继续回购开启人生的“新篇章”。
4.RAM56.8%
皮卡文化的兴盛是RAM得以排到汽车品牌忠诚度排行第四的重要原因。RAM是道奇的皮卡品牌，该品牌一直将福特猛禽系列视为竞品。
RAM车型后面的数字代表了它的载重能力，如常见的RAM，即载重量在千克左右。美国的皮卡主要集中在道奇RAM、雪佛兰Siverado以及福特F系列，因此换购同品牌的比例自然要比海量的轿车品牌来得高。
5.福特53.9%
美国福特的品牌忠诚度大部分来自福特皮卡的贡献。美国消费者也坦言，相对于福特的轿车而言，皮卡显然做得更对胃口一些。
对于美国这样一个油价低廉的发达国家，品质过硬再加上出色的装货能力才是买车的基本需求。因此，LandCruiser、福特F-、Sequoia等车才会经久不衰，成为销量榜单上的常客。
6.起亚52.2%
起亚最近在美国的风头正劲，旗下的全新索兰托被多家美媒评选为年度车型。无论是2.5T涡轮增压的动力配置还是彻底变革的外观造型都赢得了美国消费者的认可。
忠诚度方面，超过50%的回购率也说明了消费者对这个韩国品牌的认可程度，买过起亚汽车的美国消费者有一半以上会再次回购起亚的产品。比起中国市场，起亚在美国市场的布局与营销明显更为用心。
7.现代51.0%
韩系车不像日企那样早早地耕耘美国市场，用“野蛮生长”来形容他们再恰当不过。现代旗下的伊兰特在今年打破了卡罗拉和思域等日系车品牌对紧凑型轿车市场的垄断。
美媒对新伊兰特的评价是“尽管性价比高，但伊兰特没有牺牲行驶品质，它的底盘特别扎实，无论厚重感还是滤震性都无可挑剔。”对于现代和起亚来说，它们能够超越不少美国本土品牌，这本身就是进口品牌最大的成功。
8.雪佛兰49.2%
作为本土品牌，在品牌忠诚度排行榜的排名仅为第八，且回购率低于50%，已经属于中等偏下的成绩了。但若拿雪佛兰的销量来看，雪佛兰在美国本土的销量并不差。也就是说，购置雪佛兰的车主大部分是第一次购车的消费者。
而在需要换车时，超过50%的消费者转而投向了其他品牌的怀抱。造成这种状况的很大一部分原因归结为雪佛兰并没有多少高端车型可供选择。购置Silverado的消费者不太可能再买一辆雪佛兰Traverse，这种尴尬局面不仅仅是雪佛兰，也是整个通用集团所需考虑的问题。
9.马自达46.7%
别看这次马自达仅仅排在第九位，与前三的日系品牌相差甚远，但实际上马自达已经实现了自我的突破。在年，马自达在同样的一份忠诚度排名中，回购率仅为39%，远低于平均水准。
在品牌将魂动设计以及第二代创驰蓝天技术逐步搭载到旗下各产品后，美国消费者们对这个崇尚操控的品牌的观感在实际体验中有了明显的好转，回购率提升到46.7%就是最好的佐证。
10.大众46.0%
大众品牌去年并未在TOP10的行列，今年能够挤进TOP10绝非易事。大众品牌并没有一款走量的皮卡来迎合北美市场，美国消费者对大众也完全没有所谓的“情怀加持”，因此，这份忠诚度榜单更为真实。
其实大众在美国卖得差并非由于它的产品力弱，而是因为拥有“德国户口”的大众不得不考虑欧盟制定的排放标准，其产品多采用小排量涡轮与混动系统，而这正好与能享用相对便宜的油价的美国消费者的需求相悖。
更多品牌忠诚度数据：
日产43.7%；JEEP41.5%；GMC39%；别克32.3%；三菱27.7%；MINI27.5%；道奇17.9%；克莱斯勒14.6%