小编上个周末回老家求婚，村西头的翠花看了一眼我的座驾五菱宏光之后轻蔑地看了我一眼就上了村东头二狗的雪佛兰enjoy，小编心里那个苦啊，让我哭一会儿~
等等，雪佛兰？enjoy？？这TM不就是印度产的五菱宏光么？！翠花你别走！听我解释~
为了大家不重蹈小编的覆辙，今天咱们就来聊聊换标车。
所谓换标车，其实就是同一款车换上了不同品牌的车标来进行销售。最开始进行换标的是美国的克莱斯勒。早在年，克莱斯勒想要扶一扶旗下的普利茅斯的品牌知名度又不舍得花钱，就给旗下的普利茅斯梭鱼和道奇挑战者玩起了换标。
这两辆车采用的外观设计基本相同，发动机更是一模一样。不过很可惜的是，现在江湖上早已经没有了普利茅斯的传说，只留下道奇挑战者的“地狱喵”琴瑟难鸣。
而现在提起换标车，最被人熟知的就是美国的通用汽车公司了。
不过说起通用汽车的“换标大法”，其实也不得已而为之。毕竟手下的小弟实在太多了，这么多品牌如果都分别进行独立研发，即便是通用这么大的体量也有些吃不消，而在一开始通用又尝到了换标的甜头，所以“一车多标”战略就应运而生了。
作为全球化战略的一环，所谓一车多标，就是通用将旗下众多品牌分别布局在全球各个主要市场，英国布局沃克斯豪尔，欧洲布局欧宝，澳洲布局霍顿，韩国布局大宇，而国内最主要的就是别克，小弟分区划片，互不相扰。而这么布局也很讲究，比如韩国的大宇澳洲的霍顿都是本土品牌，卖车的时候还能有民族信仰加成。
而在通用旗下换标换的最勤快的就是别克了，他旗下的君威、英朗、凯越、昂科拉都有姊妹车型，一个车型能挂上三四个车标销往各大市场。
比如两厢的别克英朗XT，卖到澳洲就是霍顿，卖到欧洲就是欧宝，买到英国就是沃克斯豪尔，不过在这些地方都叫Astra。
再比如昂科拉，如果换上了雪弗兰的标就叫创酷，换上霍顿的标就叫TRAX。有意思的是，创酷和昂科拉都在国内有售，不过创酷的销量差了昂科拉一大截，只有不到一半。
还有现在已经停产了的别克老凯越，在韩国卖的时候就叫大宇Lacetti，在澳洲卖的时候就叫霍顿Viva，卖到北美市场的时候就叫铃木Forenza，卖到加拿大日本的时候就是雪佛兰optra或者srv
这么多车型都有不一样的车标，可以说是非常的“通用”了。
提起换标车，经常被改装迷钢炮粉挂在嘴上的斯巴鲁BRZ和丰田86又怎么不提呢。这两辆车可是从一条生产线上下来的，不论是外观、内饰乃至动力和底盘都基本一个样。更加上两家交叉持股（虽然丰田所持斯巴鲁股份更多），FA20发动机也是两家合力打造的。可以说是汽车界的同卵双胞胎了。
换标虽然给人感觉有些不太讲究，好像车企为了节省成本不择手段，但咱们买的毕竟是车而不是车标，只要这辆车的整车质量过关品牌售后也有保障就没问题了，挂什么车标都无所谓，当然如果换了标能给省个大几十万就再好不过了（大误）。