有的时候，绝境带给人或许不是求生的欲念，而仅仅只是一场磨难。
在广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司（以下简称“广汽菲克”）这场绝境求生的“一体化运营”战役中，作为广汽菲克执行副总裁，无论从哪个角度来看，张宗胜都占了下风，或者说开局“败了”。
此时此刻的张宗胜内心一定百感交集，他从广汽本田而来，陷入广汽菲克不断滑坡的泥潭，近两年的“一体化运营”战略，似乎没有激起多大的水花，有的只是市场不断地追问，不断地质疑，以及不断地裹挟——比如那句“市场留给张宗胜的时间不多了”，几乎成了媒体的报道的“标配”。
不过，张宗胜依然在极力掩盖着广汽菲克的不堪，他依然在向市场传达一个积极、向上甚至有能力突破的广汽菲克。但问题是，张宗胜真的能给广汽菲克带来一条生路吗？
那时“花开花又落”
血雨腥风之时，张宗胜来到广汽菲克。
年，广汽菲克正在进行一次大规模的人事调整。张宗胜是这场大换血当中主要“角色”之一。当年8月，张宗胜由原广汽本田副总经理转任广汽菲克制造公司执行副总经理，而后成为广汽菲克的董事，并提名为董事长。
张宗胜集几个“抬头”于一身，看似天降大任，现实却是赴汤蹈火——广汽菲克已经明显到了危机时刻。
扉旅汽车查阅的资料显示，年之前，广汽菲克一直是以进口身份驰骋中国疆场。年，广汽菲克釜底抽薪，将自由侠、自由光和指南者进行国产，这是广汽菲克比较重要的一步，三款国产车型在上市之初便取得可圈可点的销量业绩。年，广汽菲克迅速“走俏”——根据官方发布的销量数据，当年广汽菲克累计售出,辆，其中国产车型达到,辆，同比大增%，占到总销量的79%。
当时的广汽菲克是两条腿走路，渠道上进口与国产并行，拥有SUV与轿车多种车型，采用模块化网络建设体系，比原计划提前6个月完成菲亚特、克莱斯勒、JEEP、道奇四大品牌经销商渠道整合。截至年底，广汽菲克已经拥有超过家4S店实现多品牌销售。
但广汽菲克的好景实在是有点短。年，广汽菲克已经开始显现出没有新车型的窘迫，虽然全年销量最终还是突破了22万辆，在新晋合资汽车品牌中也还算是优秀，但问题马上随之而来，JEEP国产车型销量同比增长57%，广汽菲克已经患上了JEEP“依赖症”。
年，广汽菲克的风光没了，全年共实现,辆销量，同比下降38.99%。当年，SUV市场遇冷，广汽菲克与旗下经销商矛盾也在此时爆发，甚至有经销商说破年的销量其实都压在了经销商的库存里。同年8月，78家广汽菲克旗下JEEP品牌的经销商前往JEEP中国总部维权，他们要求返还建店补助、返利、销售款等，同时对经销商的亏损全额补偿。
就在这样的局面之下，张宗胜登场。没有市场的风光无限，没有消费者间的良好口碑，有的是急功近利的热评，跌跌不休的销量，以及难以招架的未来。
“一体化战略”挽尊？
不管是不是出于自愿，张宗胜接手这样一手“烂牌”，也一定是对广汽有着深厚的情义。而集团也一定寄望通过这样的调整，促进广汽菲克的整体发展，旧貌换新颜。
可有时候，情怀承受不了时间的检验。
年，车市寒冬，而后疫情火上浇油。广汽菲克此时早已“跛脚”前行，曾运营菲亚特和JEEP两个品牌，事实上只剩JEEP在苦苦支撑。数据显示，年，JEEP的销量相较年再次飞流直下到了73,辆，同比下滑41%。
销量数据的背后确实已经是无法掩饰的不堪一击。在市场销量不断的倒逼之下，年5月1日，中外双方联合宣布将广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司和广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司整合为“一体化合资公司”，将广州、上海、长沙三地进行“一体化运营”。
张宗胜就职执行副总裁，作为合资公司中方代表与外籍总裁蔡迪霓（MaxTrantini），在董事会的领导下全面管理新公司。
当时，“一体化运营”战略也曾经给衰败之中的广汽菲克带来一丝希望。
市场披露了战略的细节：运营方面，新组建的管理层针对产销一体化的要求对人事架构进行大刀阔斧调整，提升运作效率和市场反应速度，并由领导牵头协同业务部门负责人组建调研团，全面梳理经销商问题；产品方面，推出4款新车，分别是全新自由光、全新指南者、指挥官PHEV和全新自由侠；与此同时，品牌营销也在发力，广汽菲克邀请了近多家媒体参观长沙WCM世界级工厂等。
这些举措似乎将要带给市场一个全新的广汽菲克，但绝地求生实属不易。
张宗胜并没有带领团队走出阴霾，至少，从销售数据上来看，广汽菲克并没有拨开云雾，甚至可以说收效微乎其微——
年，广汽菲克全年销量为40,辆，同比下滑45.18%。其中值得一提的是，年1月，疫情尚未大规模爆发之时，广汽菲克月销量跌到了辆的“夸张”低位。
“一体化运营”战略收效甚微意味着JEEP真的没落了，但JEEP似乎仍是张宗胜手中唯一的王牌。必须承认，JEEP风光过，“不是所有SUV都叫JEEP”，凭借情怀让不少消费者买过单，原本前途一片大好；但更要承认的是，产品以及品控问题、经销商退网风暴、消费者信用危急已经让这个品牌落得个灰头土脸的今时今日。
就在去年，国家市场监督管理总局还曾发布公告：广汽菲克决定自年2月3日起，召回部分装配1.3T发动机的年款指南者和自由侠汽车，共计辆，原因为：起动机内部励磁开关防水性能不足，导致车辆无法启动，增加发动机舱起火的风险，存在安全隐患。
广汽菲克似乎进入了一种难以回转的境地。张宗胜的困境与广汽菲克一样，他需要一张拨云见日的“功能牌”，以尽快走出职业窘境。
5年，与世界来电
年1月8日，广汽菲克广州工厂第30万辆新车下线，张宗胜参加了当天的下线仪式。张宗胜说过，给广汽菲克5年的时间，就能以JEEP之力实现与世界来电。
没错，张宗胜开始押宝电动化、智能化市场了。
他在去年的北京车展上这样说：“广汽菲克将在未来5年内依托股东双方优势技术资源，全力打造更强大和丰富的产品型谱，在电动化、网联化和智能化自动驾驶技术上重点突破，并将在包括动力总成、车联网等多个重要的技术领域进一步推进和深化本土化的研究和合作开发，以实现在中国市场竞争中可持续的技术领先优势。”
广汽菲克对于电动化、智能化的想法很宽泛，把车连接到服务，同时实现电动化，以及自动驾驶和无人驾驶等等。现阶段集中一切注意力重点精钻电动化。广汽菲克的目标是：年前，计划将JEEP旗下所有车型实现电动化。
与此同时，张宗胜依然对JEEP品牌表现出从容不迫的信心。在“一体化运营”之后的新指南者上市时，张宗胜说，新指南者只是开端，未来所有国产JEEP都会进行调整。
“无需避讳，广汽菲克这两年确实经历了比较痛苦的阶段，中国市场变化太快了，我们原有的产品方针有点跟不上节奏，所以才有一体化运营的机制改革”，“在电动化、智能化大趋势下，或者说是在中国用户的需求背景下，广汽菲克将充分整合并发挥股东双方的技术优势去打造既保持JEEP品牌特性又顺应电动化趋势的产品，让JEEP更好地去满足并超越用户和市场的需求。”
当然，张宗胜的掌舵之下，广汽菲克也算是还有好的消息。
去年7月，菲克集团和广汽集团在成都正式签署战略合作备忘录，双方拟在现有基础和各自优势上，进一步加强在中国的合作，并深入探讨新合作机遇。
8月中旬，广汽集团发布公告称，双方审议通过了《关于广汽菲克增资的议案》，统一按照股比向合资企业广汽菲克增资5亿元。资金或许会对张宗胜掌控的局面有所增益。
巴尔扎克说：“绝境是天才的进身之阶；信徒的洗礼之水；能人的无价之宝；弱者的无底之渊。”
在广汽菲克，张宗胜或许不能被定义为“天才”，但能够掌舵一个企业，至少称得上“能人”。那么，这处绝境对于张宗胜而言，终局到底会是什么呢？