吉祥航空拒不避让 "抢飞门"暴露行业管制软肋
近日，一则题为“吉祥航空谎报油量拒不避让，险致卡塔尔班机坠毁”的帖被广泛转载(详见本报25日A11版)。昨日，羊城晚报多方联系吉祥航空和民航华东局，以证传言虚实，但均未得到正面回答。不过，24日夜间，吉祥航空和民航华东局曾先后在官上就此事作出回应，确证了传言确有其事。
有专家猜测，吉祥航空敢于置国际规则于不顾，可能跟民航总局一刀切式地狠抓“准点率”有关。尽管事件的具体原因至今尚未查明，但这次在航班“正点”与安全之间展开的危险博弈，所折射出的行业弊病，也引发了业界反思。
民航华东局：
正对事件展开调查
据这则描述“卡航惊*”的帖称，8月13日，在上海虹桥机场上空，一架吉祥航空公司航班在已知后面一架卡塔尔航空公司客机燃油即将耗尽、连续发出“MAYDAY”求救信号，并且当班空中管制员明确要求吉祥航空做出避让的情况下，竟不避让。致使卡航落地后只剩下5分钟的油料，险酿机毁人亡的重大灾难。留意到，这一消息被友发至微博后，被转发了近两万次，引发了络热议和对吉祥航空的质疑。
针对汹汹议，昨日多方联系吉祥航空和民航华东局，以求证各种络传言的真实度，但均未得到正面回答。吉祥航空有关负责人孙先生对表示，现在事件还在调查当中，具体情况不方便透露。至于民航华东局有关人士的电话，则一直无人接听。24日夜间，吉祥航空和民航华东局曾先后在其官上作出回应，确证了此事确有其事。
民航华东局在一则题为《民航华东局对吉祥航、卡塔尔航进行调查》的消息稿中称，8月13日，因浦东机场天气原因，卡塔尔航空公司QR888航班在等待降落过程中，航班机组报告油量不足，申请备降虹桥机场。“当班管制员随后要求吉祥航空公司HO1112航班避让，但该航班机组未能立即执行指令。管制员随即重新调整航班降落顺序，指挥卡塔尔航空公司QR888航班安全着陆虹桥机场。”民航华东地区管理局并称“正对事件展开调查”。[1][2][3]下一页吉祥航空：
暂不发布细节信息
吉祥航空也在其官发表声明称，帖所涉内容正处于民航当局的调查中，到目前为止尚未发布任何调查结论;并强调“目前上部分议论的内容与真相有较大出入。在调查期间，公司暂不发布细节信息”。
据业内人士判断，此次事件的焦点，主要在于两家飞机最终所剩油量到底是多少。
按照民航的相关规定，当飞机到达备降机场后降落前所剩油量小于30分钟就可以呼叫“Mayday”，这时候管制员会安排该航班优先着陆，但空中管制员的权力并不像地面的交警，在一些特殊情况下，空中飞行的机长可以不听从管制员的指令。
查询相关规定得知，如无特殊缘由不执行空管命令造成严重后果的，机上直接负责人会被吊销一到六个月的执照，或者永久吊销。情节较轻的，会罚款或者受到警告。
吉祥航空业已宣布，在调查结论发布以前，公司对所涉及的航班飞行机组成员暂停飞行以配合调查。吕楠芳
追问缘由：
无视求救只为准点?
据了解，术语“Mayday”与“SOS”一样，都是国际紧急求救信号，一旦被使用，无论哪个国家或组织都能明白：船只或飞机发生了威胁生命安全的严重灾难。有友称，“飞机上天一百年来，至今还没有发生过飞行员听到Mayday后不肯让路的情况”，吉祥航空这一行为“创造了世界百年航空史上的奇迹”。
到底为什么吉祥航空不肯避让?有专家猜测，吉祥航空敢于置国际规则于不顾，可能跟民航总局一刀切式地狠抓“准点率”有关。“不管事情的真相是怎样，现在总在强调准点率，加上空域紧张、航班密度大，保证航空调度顺畅和安全是相当有压力的。”
就在不久前，民航总局刚出台了一系列航班延误治理新规，“准点率”压力下航空公司如何确保安全?此次抢飞风波不仅引发了航空公司的职业道德反思，同时也对民航部门的管理方式提出拷问。前一页[1][2][3]下一页空域紧张和密集的航班安排是难以改变的客观环境。如此一来，民航部门为了改善长遭诟病的“准点率”，只能通过“步步紧逼”、加强管理。根据最新出台的航班延误治理新规，对因航空公司自身原因导致长时间延误或大面积航班延误后处置不力的航空公司，民航各地区管理局及监管局及时约见其主要负责人，提出整改措施;对于行*约见后仍未见改善的航空公司，坚决给予取消航线、航班的处罚。
然而，航空公司纷纷提出抱怨：这些规定在很大程度上将压力转移给了航空公司。追求准点还是强化安全?这或许不仅关乎技术水平和“飞行道德”，某些管理制度的合理性恐也有待质疑。
专家称或与公司节油奖励有关
据《时代周报》报道，航空专家许耿睿认为，吉祥航空不肯避让的另一个原因，可能与各航空公司采取的节油奖励有关。吉祥如果避让，就必须转一圈重新排队，当时空中有十几个航班都在等待，它排在最后一位意味着要多耗燃油，奖金就要少拿。
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空域紧张、航班密集 民航“正点”压力重重
据《第一财经报道》消息，高速发展的民航业所欠缺的不仅仅是飞行员，还有空域。一位空管工作人员对坦承，不管事情的真相是怎样，在目前强调正点率，但空域紧张、航班量又大，再加上时有雷雨天气的情况下，保证航空调度顺畅和安全本身就面临着巨大的压力。
目前，我国民航可以使用的天空只有20%，航班量和飞机架数却在每年攀升，这使得很多机场的航班密度已经非常饱和。比如，一位业内人士告诉本报，虹桥机场大概每三分钟就有一架飞机起飞。拥挤的天空和密集的航班时刻安排让航班延误成为“家常便饭”。
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