近日，斯特兰蒂斯集团向美国的老款道奇和克莱斯勒汽车车主发布警告，敦促其立即停止驾驶相关车型；原因是这些车的安全气囊存在设计缺陷，在近几个月里已经造成多起致命车祸。
车型包括：
克莱斯勒c
道奇马格南
道奇挑战者
道奇战马
等
共计27.5万辆。
需要注意的是这些车不仅在美国市场有，同款老款也以进口的方式在中国市场销售过。
下面来看一看这些车：
A.c
B.马格南
C.挑战者
D.战马
斯特兰蒂斯是由菲克（FCA/菲亚特克莱斯勒）和标致雪铁龙（PSA）合并创立，近期话题很多，比如广汽菲克Jeep合资公司资不抵债申请破产，随后的斯特兰蒂斯又抛出标致雪铁龙要以“轻资产模式”在华市场运营的消息；该模式其实就是取消合资公司，未来只以进口的方式面向中国市场，其实就是要退出而已。
所以这一次的“停驶警告”更是让斯特兰蒂斯雪上加霜，但就事论事，这次的问题车责任并不在于菲克，责任在于日本高田气囊公司。
回顾：
年时，高田气囊事件爆发。
自该年起陆续出现装备高田品牌安全气囊的车辆发生严重问题，在碰撞中的安全气囊无法正常填充，覆盖气缸的软化盖板破损后的飞散速度和方向异常，破片造成了司乘人员被割伤甚至割喉的严重后果；其次还有出现过车辆正常驾驶中出现气囊自动填充的情况，后果也是相当的。
截止年，共计出现28例因高田气囊异常工况导致的致死事故，致伤事故非常之多。
最终高田方面不得不承认造假行为，事件发酵止呕的高田无法承担严重后果，最终于年破产；而使用高田气囊的车辆还有很多，涉及的品牌包括但不限于丰田、本田、日产、奔驰、宝马、福特、道奇、克莱斯勒等19个品牌，在国内也有大众和上汽集团等，仅在国内就有超辆车使用高田气囊，不过这些车都陆续进行了召回更换。
高田气囊是用“硝酸铵”替代“叠氮化钠”作为引药，安全气囊的运行原理很简单，正常情况下不会填充；车辆在碰撞并触发感应开关后，气囊引药连接线短路产生高温，引药起爆后产生大量的氮气以迅速填充气囊。
引药是非常关键的，引药也必须要保证稳定性。
因为气囊的填充前提就是引药爆炸，引药就是炸药。
可是硝酸铵并不适合作为安全气囊的引药，这种引药在高温和潮湿环境的交替作用中会粉化；粉化之后就有可能出现在未碰撞触发，只是颠簸行驶中出现爆炸；而且软化盖板还会因引药的变化而承受异常的作用力，结果破片就变成了刀片。所有高田气囊的这种操作是极其恶劣的，纵观底线不高的西方汽车工业世界里也就是日本企业能做出来，这起事件被定义为“汽车工业史上最恶劣的造假事件”。
所以这次的克莱斯勒和道奇的问题车还是被日本企业连累了，但斯特兰蒂斯也早该拿出解决方案，后知后觉的召回也说明了态度。
最后再来回顾一下近年来日本和欧美的汽车相关造假事件，包括供应商企业。
斯巴鲁质检弄虚作假超30年，排放和油耗数据造假
东丽轮胎材料（补强剂和帘布）造假，波及普利司通、优科豪马、东洋轮胎、邓禄普、韩泰等日韩轮胎品牌
曙光制动器造假
均胜安全带造假
三菱铝材造假
三菱电机造假
神户钢材造假
日本新制铁造假
丰田日野油耗和排放数据造假
日产和三菱，铃木，马自达，雅马哈等汽摩制造厂商油耗和排放数据造假
欧洲则以大众集团，巴伐利亚发动机厂（宝马汽车），戴姆勒奔驰，菲亚特克莱斯勒等车企为主的排放造假；标致雪铁龙曾被法国权威媒体起底排放造假，标致雪铁龙是法国车企，后没有下文了；美国两大知名汽车厂商福特和通用均出现过相同问题；这些知名外国品牌的汽车，在以后的严格尾气排放测试中能否顺利通过检测值得商榷喽。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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