中科白癜风微信账号 http://www.znlvye.com/m/说起红头引擎，车迷们脑中最先浮现的一定就是本田红头神机了，红线转速的F20C，2.0L的排量压榨出匹马力，S作为自然吸气引擎升功率最高的量产车，直到年才被法拉利Italia打破。B系列的B16和B18，K系列的K20A，动辄rpm的极限转速和+的升功率，一直被车迷们津津乐道，可能一辈子也开不上，但是依然是本田粉丝的精神图腾。虽然“万转”红头NA的时代已经过去，如今的K20C涡轮上身，那也不妨继续作为本田粉的终极梦想在涡轮时代延续。土屋圭市：“世界上实力最强的车，还是EVO！”另一个大家熟悉的红头非三菱莫属，如果说1.5思域秒天秒地是调侃，那三菱LancerEvolution在那个年代上打超跑，下踩钢炮绝对不是玩笑。从经典的红头神机4G63，历经18年共九代EVO，到如今十代的4B11T，无论是经典还是惋惜，EVOX之后再也没有街霸传说，扮猪吃虎如今是欧美的钢炮的角色，以后遇到大尾翼的三菱街车，请把注目礼留给他们吧，永远的枪骑兵。不管是拉力赛场还是街头战场，Impreza（翼豹）和Lancer都是老对手了，英雄惜英雄，三菱EVO时代的结束，在街区游走的斯巴鲁WRXSTi似乎孤单了许多，斯巴鲁依然坚持着自己看家的水平对置发动机，继续着性能车的研发，但没有EVO作伴的日子里STi会不会感到有些寂寞呢。继续延续MadeInJapan性能车香火的，当然还有日产GT-R，不管是那车迷怀念的纯粹的SkylineR32/R34，还是现在的超跑杀手R35，都拥有被称作东瀛战神。作为德国顶级钢炮的RS3和TTRS（小跑儿），奥迪这台2.5L直列五缸涡轮增压可谓是打遍天下无敌手，如今已经进化到恐怖的PS和Nm的动力水平。同为RS当家的4.2LV8自然吸气发动机，由RS4的发动机提升了30马力，达到马力，峰值扭矩为牛·米，压缩比高达12.3:1。虽然已经被全新的2.9LV6双涡轮增压发动机替代，但是大排V8自吸的魅力绝对让人无法忘怀。同样是来自德国的Brabus（巴博斯），作为奔驰的御用改装厂，每年销售约十万辆改装奔驰车，已经达到了整车厂的水平。巴博斯对外观的改装并不是重中之重，全面全面化的动力改造才是精髓所在，和AMG一样，巴博斯也秉承着一人一机的理念，对原厂发动机更换件包括锻造活塞、双涡轮增压器、定制中冷系统、增加双流进气歧管等一系列脱胎换骨的改造，最终动力相比原厂可以增长将近50%。把红色作为品牌的主题颜色的法拉利，无需多言，不夸张的说，跃马标志是所有车迷的精神图腾，不管你此生是否能拥有一辆法拉利，那鲜艳的红色始终是你的梦，这个梦也许遥远，也许虚无，却永不消逝。和法拉利同为菲亚特旗下的玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧，和法拉利使用的是同宗同源的发动机。作为意大利的老牌车企，虽然这两个品牌有自己独特的魅力，甚至都比法拉利早成立三十多年（玛莎拉蒂，阿尔法·罗密欧，法拉利分别成立于年/年/年），但如今“使用法拉利同款发动机”却是这两个品牌的卖点之一。美系性能车其实一直是特立独行的存在，身在美洲大陆的BigThree好像更多时候是自己跟自己玩，动辄6升/7升/8升以上的排量，在如今排放越来越严苛的大洋彼岸好像不太适用。然而底特律的工程师们却一直坚持着排量是王道的信念，以低廉的售价，造就出顶级的性能，看似臃肿的车身下，隐藏着无与伦比的运动性，纽堡北环那让人瞠目结舌的成绩就是证明。（道奇蝰蛇ACR：7:01.30，雪佛兰CamaroZL11LE：7:16.04，雪佛兰考维特C6ZR1：7:19.63）不过一些美好终将逝去，美系三大超跑之一的道奇Viper在年正式停产，的辉煌落下帷幕。从初代的8.0LV10到最后的马力的8.4LV10，26年的岁月中，道奇蝰蛇用最纯粹暴力美学，展现着机械的浪漫。一切都终于资本，一切也始于资本，也许在未来的某一天，轮回之后，蛇王重生。然而复活并不是那么容易，经历多次停产，几经易主，最终谈判破裂后，SAAB（萨博）这个来自斯堪的纳维亚的品牌还是没能逃脱停产的命运。在剩余价值被分割蚕食之后，萨博彻底消失了，作为品牌忠诚度最高的品牌，曾经是那么的与众不同，那句“贴地飞行，人车合一”的宣传语最终只能存在于记忆里。其实红头并不是性能车专属，专注柴油发动机年的康明斯（Cummins成立于年，真的是百年）的主题色也是红色，而且是发动机通体红色。康明斯的柴油发动机以马力强劲，同时拥有很高的燃油经济性和耐久性著称，受到了客户的青睐。为皮卡等轻型乘用车制造发动机只是康明斯业务的一部分，更多的是用于商用的轻/重型卡车上，二战时期还为美国陆军和海军生产过发动机。此外，轻/重工业用途的大型柴油/燃气发动机也是康明斯的主要市场。最后，希望用这些红色的发动机，点燃新年运势，祝大家狗年旺旺旺！