今年八月，宝马在华销量仅为3.48万辆，相较于去年同期下滑42%。
同时，另一个信息也很有意思。
在九月第三周，理想汽车的单周销量高达1.2万辆，首次超越了奔驰、宝马、奥迪三大德系一线豪华品牌。
这一数据对比摆在眼前，不由得让人浮想联翩。
BBA不行了？
中国豪华品牌终于支棱起来了？
中国豪华车的价值已经超越德国豪华车？
从年理想ONE投入市场，到年销量首次超越BBA，年轻的理想汽车做了什么？
同时，如果我们放眼整个中国的自主高端品牌阵营，新生的自主豪华品牌们，又取得了怎样的市场成就？
在未来，全球豪华高端汽车市场的格局，又将发生怎样的变化？
理想们，只是帮BBA走出了自己的舒适区
汽车行业正处于变革之中。
那么，这样的变革，由谁发起？由谁推动？谁又起到了决定性的作用？
这些问题，不知道大家是否思考过。
让我们把时间轴拉回到上个世纪七、八十年代。
彼时的全球汽车市场，其实也在经历着一场变革。一场从古典派到现代派的变革。
道奇、林肯、凯迪拉克的地位，逐渐被奔驰、宝马、奥迪所取代。而后者取代前者的原因很简单，只是后者开创出了更加现代化的潮流，用新的发动机技术、底盘技术，对古典车进行了取代。
回到今日，汽车市场的变革仍在持续。
只不过这一次，正在被革命的，是曾经的锐意进取者。
电动化的时代浪潮，已然成为了一股不可逆转的趋势。
奔驰、宝马、奥迪等传统豪强，时至今日，仍在守着自己的舒适区。
简单从市场行情来判定，在这三家传统豪华车企里，有哪一家真正获得了市场规模？有哪一家的新能源豪华产品真正实现了盈利？
在八月份，奔驰的新能源产品销量支柱——EQB卖出了辆；宝马的新能源产品销量支柱——i3卖出了辆；而奥迪的新能源产品销量支柱——Q4e-tron也仅仅卖出辆。
相较于BBA自家的燃油车，其新能源领域的销量数据几乎只占据了零头，可以用“不值一提”来形容。同时，透过它们的销量构成来看，BBA三大豪华品牌仍然以油车为主要销量结构。
换句话来说，这三家德系豪华品牌，其实并没有走出自己的舒适圈。
不过，来自中国的“理想”们，却帮助这些豪华品牌走出了舒适圈。
绝大多数中国汽车厂商，都认识到了新能源的重要性。依托这样的认知，新能源汽车市场不断繁荣。
正如同销量首次超越BBA的理想汽车，它所做的，只是把当代消费者想要获得的体验，在产品层面一点点还原了出来。
比如在早期，Q5L、GLC、X3等豪华中型SUV用户，往往会“嫌弃”他们的传统豪车不够大、油耗不够低、动力不够强、内装不够豪华。而从理想ONE开始，理想汽车便逐一攻破这些痛点问题。时至今日，从理想L6到理想L9，都成为了三十万到四十万级传统豪华SUV的“良替”。
既然BBA暂时还不想做出全盘性的改变，那从头起步的理想汽车就帮你们改变。
这样的故事，真是很好地解释了“初生牛犊不怕虎”的深层次哲理：既然中国品牌们，没有尝过当豪华品牌的甜头，那不如舍命一搏，去搅弄一下市场的风云。
没想到，中国汽车厂商给力、市场环境的大潮给力、善于接受新鲜事物的消费者也很给力。
这件事儿就这样，成了！
中国车企的高端逻辑，无外乎解决痛点
很多时候，我们在评价海外豪华车的时候，总会有这样一种印象，那就是“老牌豪华车企都很高傲”。把这种概念化的印象落实在产品维度，其实也能清晰地感知。
比如在产品设计、配置规划上，很多海外合资品牌都是以“工程师思维”去造车。他们认为哪些设计好，就去用哪些设计。比如宝马在更新新一代车型的时候，不管是旗舰级的i7，还是行政级的i5，它们的设计风格都多多少少偏离了大众的主流审美，或者说存在比较大的前瞻性。
而在某些新技术的规划方面，这些品牌也普遍比较保守。奔驰与英伟达合作的高阶智驾技术，过去这么多年了，依然局限在试验阶段，并未大规模地铺开。而在国内市场，华为乾崑ADS3.0智驾技术、理想端到端智驾技术等众多方案，早已形成了竞争规模。
我们单说在智能技术方面，海外车企如何与中国车企对垒？
而这些，还不包含V甚至V高压平台、碳化硅电机、先进电子电气架构等技术。如果把这些也算上的话，从技术角度进行考量，中国车企也完全处于领先地位。
不过，在电动势看来，中国品牌们的发展向上，并不仅仅是由技术领先决定的。
真正重要的东西，在于造车逻辑。
比如在理想问世之前，市面上真的没有一款适合家用的高端SUV。从丰田普拉多到雷克萨斯GX，它们专精于越野，并没有在座舱设计中呈现出对于家的关怀；而宝马X3、奔驰GLC等车型，它们要么空间存在限制，要么配置不够丰富，也始终难以展现完美的产品力。
理想汽车不同，它可以说是第一个