此前，道奇正式发布了RamTRX车型，而新车也于近日正式下线。在美国市场，新车起售价美元（约合人民币45.78万元），而首发版车型为美元（约合人民币59.07万元）。据悉，首台道奇RamTRX将通过慈善拍卖售出。
RamTRX在工厂下线
随着近年来国内皮卡市场的日渐升温，这款新车的产品表现如何、有没有机会入华，也成为了一些中国车迷关心的话题。
不为极限越野，擅长戈壁飙车
道奇RamTRX基于最新一代Ram全尺寸皮卡打造而来，可视作此前推出的RamRebel性能版的进一步强化版本，是目前Ram车系的“究极体”。
新车采用了宽体车身，从正面看左右轮距很大，这样的设计一看就是为了在戈壁沙丘上飞驰，因为宽轮距能降低车辆在跑侧坡时侧翻的几率。
此外，新车采用了大双排+标准长度货厢底盘，这也再一次证明新车的定位不是Jeep牧马人那种极限攀爬好手，而是像福特F-猛禽那样适合跑戈壁沙丘。毕竟较长的轴距在极限越野时很容易托底，但却能提升车辆在连续起伏路面快速行驶时的稳定性。
货厢是皮卡的灵魂，这句话用在普通版Ram上绝对没错，但在RamTRX上就不一定了。喜欢RamTRX的用户看中的肯定不是货厢功能性表现，而更多是动力或越野性能，而且我相信普通版能提供的货厢功能，RamTRX也肯定是标配或能选装的，故这部分就不过多解读了。
内饰部分，RamTRX与普通版在整体布局上基本一致，但也有明显的不同，比如普通版上的旋钮式换挡机构就变成了传统机械挡把，这个改变必须点赞，太符合新车的硬派气质了！
至于原本方向盘右下方旋钮式换挡机构的位置，则变成了四驱系统控制模块，而且我们还能看到“LAUNCH”弹射起步按钮，暗示了新车有着不俗的动力表现。
6.2L机增V8，马力，4.5秒破百
果不其然，RamTRX搭载最大马力匹、最大扭矩牛·米的6.2L机械增压V8发动机，匹配ZF的8AT变速箱，即使自重约3吨，这台大车仅需4.5秒便可破百。
不过，新车坐拥+的马力，最高时速却仅为公里/时。其一是因为越野皮卡的定位需要较大的终传比，在扭矩输出优先的情况下，就不可避免要牺牲最高时速；其二则是出于安全性的考虑，毕竟轮距再怎么宽，皮卡的重心依旧很高，开太快容易发生翻车的危险。
越野配置方面，RamTRX原厂自带前后竞技型保险杠、越野轮胎、倍适登品牌避震，可以说把车子买回家就能马上去撒野。
RamTRX虽是一台具备玩乐性质的皮卡，但我们前文也提过，它过大的尺寸和轴距并不适合极限越野而是戈壁飙车，所以还是别开去爬石头了，去穿越窄路小径什么的也放过它吧，运气不好就被卡住了！
咦？这么说，道奇RamTRX怎么跟福特F-猛禽这么像？
能否与F-猛禽一较高下？
是的，福特F-猛禽就是道奇RamTRX的最直接对标车型，所以两车间的对比也不可避免了。
从产品性能维度看，RamTRX的越野性能绝对能与F-猛禽媲美，而且得益于配备马力、排量都更大的机械增压发动机，RamTRX会比配备3.5T涡轮增压V6发动机的现款猛禽出力更平顺，在越野时有更强的低扭，也更适合干拖拽挂车的累活。
而且，猛禽那台“只有”三四百马力的“小排量”V6发动机，在RamTRX超过马力的大排量发动机面前，也只能算“弟弟”，即使比公路直线加速，猛禽也只能被虐。
第一代福特F-猛禽
但从市场维度看，就不一定了。猛禽面世近十年，已有两代车型，同时又是较早主打越野这一调性的美式全尺寸皮卡，凭借先入为主的优势，这么多年来已经在世界主要汽车市场上打出了知名度，只要一提起能越野的美式皮卡，绝大多数普通人首先想到的都肯定是福特F-猛禽。
第二代福特F-猛禽
而Ram系列皮卡推出越野高性能版本则只是近几年的事情，且Ram系列皮卡在北美地区以外的粉丝数量也远比不上F-系列。像RamTRX这样的性能版，出了北美，或许就只有少数车迷能认得出来了。
写在最后
那么，道奇RamTRX这款皮卡还有机会引入中国销售吗？我认为机会不是没有，但比较小。毕竟在福特品牌不遗余力地在国内推广F-系列皮卡、并取得一定积极市场反馈的影响下，FCA集团也肯定不愿眼睁睁地把整个市场拱手让人。
可是，FCA集团目前却将在华的传播营销重心放在了Jeep品牌上，而道奇、克莱斯勒、菲亚特等品牌已是退市状态。如果单独为道奇重建在华品牌形象，则必然花费大量本就不充裕的精力和金钱，如此代价下，FCA是否愿意让道奇再次入华，还很难说。
所以，还是让我们一起祈祷吧！