说到奥迪这个品牌，时间必须跳转到年，在改革开放的第十个年头人民的生活水平不断提高，各机关单位领导也需要一台高级轿车作为代步工具，一汽也正是在此时急切的寻求高级轿车生产线，由于克莱斯勒当时的贪婪，在将发动机生产线卖给一汽之后坐地起价，将废弃的道奇车型生产线以万美元的高价出售，参考年中国美元的人均GDP，万美元简直就是天文数字。故意刁难一汽的克莱斯勒很快将错失一个重大机遇，而不断拼搏进取的奥迪在这关键时刻向一汽伸出了橄榄枝并阴差阳错地解决了一汽的一批库存发动机这一难题。很快国产版奥迪在长春下线并陆续下发至全国机关单位使用。近水楼台先得月，红旗CA轿车正是逆向奥迪车型而来，也成为了官车的名片。此后在年一汽第一时间国产了C5A6轿车并在国内市场率先使用了加长轴距这一理念。自此奥迪是官车的印象不断植根在我们每个人心中……
可想而知官车必须具备的是沉稳大气的外观和稳重的内饰设计，奥迪自年起便一直以这样的形象示人。初来乍到的奥迪一到中国便拥有了稳定的销量输出，我们对于奥迪的认知也多是黑色车身加深色玻璃膜的配置，但如果以世界的维度审视奥迪，其实不难发现运动基因其实一直流淌在奥迪的血液中，AUDIsport运动部门在汽车运动赛场从未停歇——年德国房车大师赛上奥迪V8quattro的身影、年法国房车大师赛上奥迪80quattro的身影、-02年勒芒24小时耐力赛斩获冠军的奥迪R8等等。可惜的是在这段平行时空里，我们就像身在中国的奥迪一样被束缚住了手脚不曾领略这精彩和辉煌。
————AudiR8————
曾经唯一在BBA三强中拥有“铁饭碗”的奥迪决定重振旗鼓，全新的奥迪家族设计我们就看到了改变，科技感年轻化的设计元素奥迪新车型的气质截然不同，不得不说有个性有性格的奥迪车又回来了。我们试想一下，前矩阵大灯、后贯穿式尾灯、八边形进气格栅、无框车门、22英寸的轮毂在配合一个溜背的SUV车身是一种什么感觉？那就是第一眼看到奥迪Q8的感觉。作为奥迪旗舰SUV车型Q8可谓师出名门，采用MLBEVO平台打造，在该平台上拥有我们熟悉的诸多SUV车型，大众途锐、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus和奥迪Q7，如果说奥迪Q7的竞争对手锁定在奔驰GLE和宝马X5上，那么Q8车型理应成为GLS和X7的对手，但奥迪反其道而行之，凭借比Q7略小的车身尺寸和溜背的造型成功的成为了GLEcoupe和X6的对手。
AudiR8vs
BenzGLECoupeBMWX6
无框车门拉下门把手车窗迅速下降的动作充满了仪式感，关上车门坐在厚实的运动座椅上，闭上双眼去感受深夜般的寂静。当按下点火开关的一刹那，三块液晶屏幕瞬间亮起，氛围灯勾勒出伶俐的内饰线条，BO音响的高音头徐徐上升，我确信这样做意义一定比实用“有内涵”。有人说这样的内饰布局与全新的A6L并无差异，但仔细观察就会发现有些从容总是有着跨越级别的鸿沟，有些从容是复刻不来的。至于内饰的新鲜感这一问题只能甩锅给Q8车型的引进时间上了，A6L的率先问世让奥迪的全新家族化设计新意骤减，但当你坐进车内面对这万的内饰时，我想说：你品……
说了这么多，其实并不是奥迪在国内市场被迫转型而是奥迪在中国市场终于做回了自我，曾经个性鲜明的草原狼、C5代RS6至今都是国内二手市场的稀罕物件，这也再一次印证了年轻、运动、激情一直是奥迪坚持的，或许只是时间不对让我们误解了它。Q8的惊艳登场也许只是奥迪的常规操作，但对于被固有思维桎梏的我们而言，这实在是太美了，无论你把Q8形容成平价版本的Urus还是Q7的coupe车型，都无法改变你看到Q8第一眼时那种心动的感觉。
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