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年的统计数据显示，国产汽车（自主品牌）市占率达到51%；日系和德系品牌各自为19%，美系品牌占8%，剩下的是韩系、瑞典和法系品牌。
自主品牌以一个百分点的优势实现了反超合资汽车，看似领先优势微弱但却是大胜！因为合资汽车是一个笼统的概念，其中有六个车系，也就说是自主品牌以一敌六也能取得胜利，这是非常难得的成绩。而且这还是实际购买的结果，随着自主品牌中高端汽车的热销，很多人是有升级规划的，只是还没有到升级节点或没有准备好预算。
那在进入年二月之后，第一个月的数据又会什么结果呢？
就此问题我们进行了数据汇总计算，下面是六大合资车系各自的市占率（只算合资品牌）。
1.德系汽车
品牌包括一汽大众和上汽大众，捷达，斯柯达，宝马，奔驰，奥迪。
大众汽车（共计）11.36%
捷达0.83%
斯柯达0.14%
宝马4.46%
奔驰3.44%
奥迪2.48%
共计为22.71%。
单月成绩要比去年全年市占率高，这说明了德系汽车的影响力还是足够大的；不过也与降价有一定的关系，现在这六个品牌的降价幅度最小的是捷达，原因是其车辆价格最低，最大的是宝马、奔驰和奥迪，合资车的最高极限也能迫近十万元。
2.日系汽车
品牌包括丰田、本田、日产、三菱、马自达，其旗下的豪华品牌讴歌已经出局，雷克萨斯是进口品牌但销量很低了，英菲尼迪可以看一看。
丰田（共计）8.24%
本田5.03%
日产3.19%日产启辰0.36%
三菱0.09%
马自达0.32%
英菲尼迪0.04%
五十铃也有乘用车，但销量过于低，可以忽略不计。
日系合资汽车品牌市占率共计17.27%。
3.美系汽车
品牌仅剩下福特、林肯、福特电马，通用汽车旗下的别克、雪佛兰和凯迪拉克，菲克Jeep已经成为过去式。
福特（共计）0.97%
林肯0.42%
别克2.75%
雪佛兰0.83%
凯迪拉克0.75%
共计为5.72%。
在合资汽车的三个头部车系里，美系汽车的市占率是最低的，究其原因还是汽车厂商太少，车辆的竞争力也确实偏弱；而且进入这块市场的时间节点偏晚，未能在初期以“TO/B”为方向打稳基础才是硬伤。
4.其他车系
品牌包括韩系现代起亚，法系标致雪铁龙，瑞典沃尔沃亚太，再加上英系捷豹路虎。
现代1.58%起亚0.49%
标致0.15%雪铁龙0.13%
沃尔沃亚太0.76%
捷豹0.10%路虎0.18%
韩系为2.07%，法系为0.28%，瑞典沃尔沃亚太为0.76%，捷豹路虎为0.28%。
市占率共计为3.39%。
结果出炉
德系汽车占22.71%，日系汽车站17.27%，美系汽车占5.72%，韩系、法系、瑞典、英系加在一起占3.39%。
这就算是七大合资车系了，加在一起是49.09%。
自主品牌的市占率则达到50.91%，比例仍旧与去年同期相当，也就是说开年第一个月的格局仍旧没有变，即便再给合资汽车阵容加上一位选手，最终胜出的还是中国品牌；这个结果也说明了新能源汽车作为新潮流仍旧在推动加速，因为自主品牌的新能源汽车渗透率是超过一半的，自主品牌的热销等同于电动汽车、插电混动和插电增程汽车的热销。
这个趋势曾经看起来像是拍岸碎浪，但是现在已经是惊涛骇浪了。
合资汽车阵营里的“其他车系”可以忽略，从其市占率来看基本不会改变结果；在三个头部车系里，美系汽车可能会出现出局，最终结果可能会以轻资产模式运行，将福特、雪佛兰和道奇的高端豪华越野车和皮卡车以进口的方式来销售。日系汽车市占率下滑几乎两个百分点，但是日系汽车必须坚持，因其品牌定位决定了以进口方式玩不转。德系汽车也会坚持，但最有可能出局的不是大众汽车，因其用户基数足够大，老话说瘦死的骆驼比马大；而且大众汽车在传统车企里也显得比较灵活，转向电动汽车的速度比较快，未来还是有机会留下来的。
看似地位最难以撼动的德系豪华品牌其实最有可能先倒下来，因为宝马、奔驰和奥迪在汽车电动化方面的反应都很迟钝，这与其没有完善的产业链作为基础有关，也与其上百年来沉浸于燃油车的制造有绝对的关系。
想要改变太难，可是自主高端品牌的汽车基本都是新能源汽车。
所以宝马、奔驰和奥迪都在被动的“倒计时”，二三年如果还不变的话，未来就变不了了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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