易车《马力对决》中布加迪威航、迈凯伦塞纳、法拉利LaFerrari、道奇挑战者SRTDemon、雷克萨斯LFA、蔚来EP9六台超跑直线加速PK，为何更大马力的布加迪威航会输给迈凯伦塞纳？如何评价六台超跑的表现？
易车的这期节目我有看，首先感谢易车凑齐了这六大神车，蔚来EP9、迈凯伦塞纳、布加迪威航、道奇挑战者SRT、法拉利LaFerrari、雷克萨斯LFA。
凑一辆车可能还比较简单，易车把六辆车都请过来可以看出易车节目策划组真的是费了很大气力的，易车有用心来做节目。
回到正题，直线的成绩真的就和我一开始想的差不多，ep9，塞纳，威航，demon，拉法，lfa。讲道理，把lfa拉过来真的有点欺负人家了，不过我的lfa依然是yyds，天籁之音。
（第二项金卡纳挑战赛的变量在我看来没有控制为一致，而且表演成分更高一点，就是开超跑拉空姐绕桩，所以参考价值没直线竞速高）
题目所述的迈凯伦塞纳和布加迪威航可以在上图的成绩单中看到最终的成绩，两者相差其实并不是太大。（但是在这种短跑竞速中，那相差就会被放大）
成绩也和我没看结果之前预想的没有出入，赛道里，短距离加速，ep9这种没有量产的电车肯定是稳居鳌头，而除去了ep9这个外挂之外，燃油车里面就是塞纳第一，赛道里塞纳真的稳赢的。
而比赛这种，也不是说单纯就比马力就能比出结果的，不然也不用上赛道了直接出成绩了。
我们知道，驱动力、阻力、质量这三个因素就是决定赛车乃至任何物体的直线加速性能。
驱动力：驱动力绝非指引擎中的马力，而是车辆的驱动轮作用在路面上产生的推力。这个推力产生源自于三个因素：引擎的驱动，传动系统的传动，轮胎和赛道面的摩擦力（或者叫附着力、抓地力）。
可以看出驱动力和马力的关系不是唯一的…也就是加速性能并不是唯一的。
对于汽车的引擎来说，不仅仅需要的是极限马力大，还需要动力输出的平稳和延续的时间长。引擎的实际动力输出也并不可能一成不变，更不可能一直是以极限马力来进行的输出。
引擎马力等于转速和扭矩的乘积。我们通常说的马力其实就是最大马力、极限马力，实际上只表示了引擎在某一点的动力输出状况，而且在这个点上，转速和扭矩的乘积也会达到最大值。
引擎的转速在车辆加速过程中是不断变化的，决定引擎产生多少旋转力量的衡量标准是矩阵，而非“马力”。
对于加速性能来说，更实质的需求其实是在“在更宽的转速范围内输出普遍更高的扭矩”，所以它不仅要满足“大”诉求，也要追求持续时间长的目标，在两者都取到一个值才能计算出加速性能。
简单来说，你不仅极限马力要最大，你的时间也要坚持得够久才行。
单从马力参数来看，还是挺意外的，毕竟布加迪威航有超过一千匹的马力，而迈凯伦塞纳只有八百匹。按照理论，马力大的车在加速方面肯定更具优势。
同样作为两款不同品牌的跑车，在大方向都是朝着更快更合理的设计而去，而为了实现这个目标，具体的设计还是有着明显的差异的。而这些差异最直观的表现形式便是两款车的技术参数的不同。
布加迪威航最高可达公里/小时的时速、最大可达hp/rpm的输出功率、8公升的排气量，在-转/分时，最大扭矩可达到牛顿米、从0到公里的加速时间仅需2.5秒（以上参数引自公开数据）
从公开出来的参数便可以看出布加迪威航的性能之强悍，足以让其它豪华超跑黯然失色。
易车而迈凯伦塞纳则搭载4.0LV8双涡轮增压发动机。最大马力为马力，功率重量比为hp，峰值扭矩高达Nm。MTR发动机不使用混合动力混合动力系统，但依靠双涡流涡轮增压器和电子减压阀，以及轻量化车身，内部组件等等，迈凯伦塞纳在2.6秒内从静止加速到96km/h，最高时速超过km/h，而且它的车身板由碳纤维制成，重量仅为千克。这是继F1赛车超级跑车之后最轻的迈凯伦公路赛车。
可以说塞纳本就是F1的继承者和超越者，更是迈凯伦的所有心血的实验者和拥有者。
易车McLarenSennaGTR也被大众广泛认为迈凯伦迄今为止所有合法上路的公路车中单圈速度最快的一款，当然这也是由迈凯伦官方认证过的。
所以两者本就是强强对决，也不不存在一方稳胜另一方的情况，那自然就是看实操。（当然因为是短距离直线竞速，所以实操的差距也几乎可以忽略不计了）
但是就迈凯伦而言更偏向于赛道车，非LM版本简直就是专门为赛车量身定做的设计。布加迪在不同版本有着不同的性能，和不同的车型。布加迪威航作为退出舞台的车型，在直线加速上自然是比迈凯伦塞纳稍微差点。
虽然比赛肯定有输有赢，但是毋庸置疑的是两款车都很棒，并且给我们带来了一场视觉上的盛宴。
易车就像塞纳驾驶员所说的，“开到了塞纳就是胜利”。开到了更贵的布加迪威航也是胜利！
比赛结果固然重要，但对于驾驶员来说或许过程中的体验才是最棒的。
所以，还是那句话，结果并不重要，享受这个过程才是最重要的。