年，我离开福特去了克莱斯勒，加入了当时福特首席执行官唐·彼得森(DonPetersen)称为“不合时宜者乐队”(thebandofmisfits)的组织。“这是一个充满希望的时代。克莱斯勒很快就兼并了美国汽车公司，年，李·艾柯卡宣布了另一项胜利：以万美元收购了兰博基尼。“我买它不是因为我想要一家一年生产辆汽车的公司，”他告诉管理团队。“这个品牌有巨大的价值。我想让你们想想怎么处理它。”
从年8月期的道路和轨道，跟单我差不多知道主人的想法：兰博基尼成为uplevel克莱斯勒削减，一样的名字的意大利coachbuilderCarrozzeria图来表示最豪华的福特格拉纳达和野马IIs。它需要更昂贵的皮革，rampaging-bull徽章，和熟悉的兰博基尼内外脚本中的突出表现。换句话说，老板多不想保护兰博基尼或其遗产。他想要牛奶意大利奢侈品牌的形象对克莱斯勒额外的利润。
我们都能看出这个计划中无可辩驳的逻辑。但是公司里少数几个真正的汽车人，嗯，都吓坏了。设计副总裁汤姆·盖尔(TomGale)问我他应该怎么做。我的建议是实施我所说的“恶意服从”。给主席他渴望的“兰博基尼版”，但要做得过于夸张，以至于他都能看出自己的要求有多么愚蠢。
汤姆开始了他艰巨的任务：他开始与最长轴距k型车的变种，装饰华丽的克莱斯勒帝国。他卸下乙烯基车顶，放下底盘，把车漆成鲜亮的意大利红色(包括丑陋的希腊神庙格栅)，给克莱斯勒装上兰博基尼轮胎。内部失去了它的生命内的长号的情况下，紫色丝绒喜欢奶油柔软的浅褐色皮革。兰博基尼的徽章随处可见，甚至在头枕上也有刺绣。前挡泥板和甲板大声宣布这款车是克莱斯勒帝国兰博基尼版。这是亵渎，但我不得不承认这是我见过的最好看的K-car。值得庆幸的是，这个想法从未付诸实践。
聪明的首席工程师弗朗索瓦卡斯泰因(FrancoisCastaing)带着收购美国汽车公司的计划来找我们，他对兰博基尼有更好的想法。在AMC之前，Castaing一直是雷诺体育的技术总监。他监督了这家法国公司极具创新性的一级方程式赛车业务，并担任雷诺RS10的首席设计师。
弗朗索瓦通过兰博基尼(Lamborghini)看到了少数极具创造力的工程师的机会。与Iacocca不同的是，他认为公司是一种可有可无的营销资源，而Castaing有一个愿景：为法拉利打造一个受人尊敬的、有利可图的竞争对手。他认为，这项艰巨的任务需要一个成功的一级方程式赛车项目来为这个品牌提供一种热情的证明，就像法拉利在多年的竞争中赢得的那样。
但组建一个兰博基尼F1车队，配备汽车、司机、运输车，以及一项严肃赛事所需的数百人，显然是不可能的。这样的努力将花费2亿美元或更多，是克莱斯勒为这个品牌付出的8倍。虽然弗朗索瓦可以从他严格控制的工程预算中拿出一部分钱，但一个成熟的F1项目是他力所不能及的。但他认为，为什么兰博基尼不能成为一些私人F1车队的引擎供应商呢？毫无疑问，兰博基尼拥有这方面的天赋，在先进材料和电子产品等领域，有了克莱斯勒的技术支持，兰博基尼可以开发出具有竞争力的引擎。我默许了，并把这个想法卖给了Iacocca，认为这有利于品牌的光彩。
与此同时，在克莱斯勒(Chrysler)的总部，我们正忙于另一个不太可能完成的项目：道奇蝰蛇(DodgeViper)。最初，该概念曾要求使用铸铁V-10引擎，专门用于重型Ram皮卡。但是一个好的卡车引擎不一定适合跑车。它很重，设计最大马力；这台发动机的气门很小，还有许多其他基本缺陷。
弗朗索瓦向我提出了一个想法：让兰博基尼团队把我们的8.0升卡车改装成一个轻量化的铝发动机，如果让主流的克莱斯勒系统来完成这项任务，将会耗费数百万美元和多年的时间。兰博基尼(Lamborghini)可以在短期内以大约万美元的价格实现这一目标。我最初不愿意在Viper上投入更多，这是一个最终的低预算项目。但是，最终，我看到了明显的价值。
这种低质量发动机将改善汽车的平衡，并将成为美国第一个达到马力的发动机。(欧佩克之前的肌肉车和卡罗尔谢尔比(CarrollShelby)的匹眼镜蛇广告宣传的马力在马力以上，但根据现代SAE测量，远远达不到这个水平。)因此，兰博基尼的发动机工作得到了极大地扩展，资金也相对充裕。
然而，f1引擎被证明是令人失望的。国际汽联禁止涡轮增压时，它似乎是一个完美的机会自然吸气V-12引擎。但从未完全实现预期的功率，和可靠性问题。激励团队在桑特Agata收到尽可能多的技术和财政支持，弗朗索瓦是能够提供。但这还不够。在六个赛季，兰博基尼五F1车队提供的发动机，没有取得一个胜利或领先地位。Lamborghini-poweredF1赛车的最好的管理是第三位在年日本大奖赛。
与此同时，克莱斯勒的母舰正在经历另一场重大的金融危机。秃鹫在盘旋，我们需要资金来制造处于计划阶段的下一代汽车和革命性的年Ram皮卡。Iacocca勉强同意剥离他想要建立的大型企业集团的部分资产。克莱斯勒在其汽车租赁业务上的投资失败了。著名的公务飞机制造商湾流(Gulfstream)也是如此，克莱斯勒于年收购了该公司。
兰博基尼也不得不离开。克莱斯勒在年出售了这一品牌，放弃了超级名贵帝国的梦想。我们确实得到了合金v-10漂亮的重新设计，本质上是一个全新的设计松散地基于铸铁的原始。新的头部特征最大的进气阀上所看到的美国发动机。铝发动机交付，使高达马力和磅-英尺的扭矩在第一和第二代毒蛇。
V-10是否与F1项目竞争，损害了兰博基尼在赛车运动顶峰建立自己的努力？我们永远不会知道，但我对此表示怀疑。随着时间的推移，一级方程式赛车引擎项目可能会取得成功，但它却极度缺乏资源。与此同时，第一代“毒蛇”的引擎盖下有一个真正的兰博基尼设计的引擎，而它们的主人甚至不知道。这可能是克莱斯勒利用兰博基尼提升形象的最佳机会，但我们错过了。