文StephenEdelstein
在我们的印象中，福特野马和V8引擎是密不可分的部分，的确有着V8引擎的福特野马才会是最完整的野马驾驶体验，但是并不是所有的野马车型都搭载着强劲的V8。自年的车型以来，福特已经开始在野马上提供2.3升涡轮增压EcoBoost四缸发动机选项，而到了年的车型，福特更是对其进行了一个重大性能升级，最大马力达到了，并升级了悬挂和制动系统。
其实福特野马和四缸的故事由来已久，在年到年，福特就推出过搭载了2.3升涡轮增压四缸发动机野马SVO，随着时间来到年，随着油价的上涨和更严格的排放标准的出现，福特也不得不考虑四缸车型的问题。
但是性能版的车型真的可以带来V8版同样的驾驶乐趣吗？为了向公众展示这些不同，福特公司邀请了一些媒体去加州体验了年野马EcoBoostHPP，年野马EcoBoost起价为27，美元（约20万），有轿车和敞篷车两种选择，性能版在其基础之上增加了4，美元（3.5万）。
新车新变化
如果你开着一辆野马，那么你很大几率会迎来人们的瞩目，但是如果你开的这辆野马既没有V8型号标准的“5.0”和“GT”徽章，也不是谢尔比GT或GT。那么稍微不熟悉的福特车系的人，就很有可能认不出来它。
这辆四缸汽车从福特的V8引擎中获得了个前分离器、腹盘和刹车冷却，这些技术的加入让性能版的车型更加优秀。从外观上看，它是一辆很漂亮的车，不过美中不足的是它采用了一个非谢尔比车型的前端造型。
它的内部依旧是经典的野马风格，铝制仪表板，和油和涡轮增压压力表精准地显示着你需要的数据。内部的空间稍显狭窄，但是在同级车中只有道奇挑战者比它更大，而且道奇挑战者的大尺寸让它并不能成为一辆日常车型。
和其他野马车型一样，EcoBoostHPP拥有一个8.0英寸的触摸屏，运行福特的同步3信息娱乐系统，支持安卓和苹果的车载系统。你还可以选择一个12.0英寸的数字仪表集群，它用一个可重构的显示器取代虚拟界面，它可以同时显示多达8种数据，而且还支持非常精细的性能设置，让你可以打造最完善的专属模式。系统的操作很简便，图形也很明了，为你提供了一个最便利的驾驶体验。
传承的性能DNA
而这辆福特野马使用的2.3升涡轮增压四缸EcoBoost发动机也并非新事物，而是来自于福特福克斯RS的发动机。一个由五名工程师组成的团队将发动机从一辆RS测试车中取出，将其旋转了90度，以适应野马的后轮驱动布局，并对其进行了测试。而显然测试的结果是理想的，所以我们才有机会看到这辆车型的生产。
但是如果只是简单的更换引擎，那么这辆车也并不值得期待，福特的工程师们对其进行了改进，创造出了一款与福特RS完全不同的车型。虽然引擎相同，但是野马有不同的涡轮增压器，不同的排气系统，和散热器以及一个不同的六速手动变速器和福特车型共享的10速自动变速器。
而这些不同带来的变化也是明显的，HPP的马力输出比基础EcoBoost野马多20马力，但比福克斯RS少18马力。在这辆野马车型上，工程师们开始追求可用性，而不是纯粹的马力。
而扭矩也是一样的。数据上和基础野马以及福克斯RS一样，但90%的扭矩在2，转到5，转之间。这位为它带来了了和另外两辆车完全不同的速度体验。
福特声称HPP允许野马在4秒内完成0到km/h的加速，最高时速估计为每小时英里（km/h），这比普通版的野马车提高了40km/h的上限。这些并不是更新的全部，除了直线速度的更快，福特还增加了一个支撑塔支撑，以加强底盘，并且提供了19英寸的的夏季性能轮胎。
驾驶体验
在实际的驾驶中，虽然只有20额外的马力变化，但是它感觉就像是完全不同的车型。比起咆哮的V8引擎，这辆四缸车显得稍安静，甚至它还提供了一个动排气系统，让司机选择不同级别的响度，从安静模式到赛道模式，当你切换到了赛道模式，在涡轮增压器的增幅下，你会体验到一首来自引擎的交响曲。
野马并没有繁杂的驾驶辅助，只有自动紧急制动和自适应巡航控制，这都是同等价位中的基础配置。不过福特提供三年，36，英里的保修，和五年，60，英里的动力系统保修
年野马获得了国家公路交通安全管理局(NHTSA)的五星总体安全等级。但是在公路安全保险研究所(IIHS)只被评为“平均”。
推荐配置
对于这辆性能版的四缸车型，我们最推荐的配置是跑车车型与六速手动变速器。高性能包的伟大之处在于它可以添加到现有的任何野马EcoBoost选项中。所以，你可以建造一辆基本的汽车，通过性能升级来打造你专属的车型。
（文栗子
源自digtaltrends.