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说起皮卡，我想外观壮硕的美式皮卡才是你心中的首现吧。受大家欢迎的美国大片中，皮卡也是个不可忽视的存在。在《星际穿越》里，主角全家迁徙时的载具令我印象深刻，视觉上比F-还壮硕些的外观让我为之迷醉，它就是这篇文章的主角——道奇RAM。小试文章相信大家也都看过，所以这篇文章就请大家坐下来细细品味属于它的历史故事吧。
一、RAM前身D系列皮卡
不如F-历史那么悠久，RAM的诞生则迟了不少。如果谈起RAM的历史，那不得不提诞生于年的道奇D/W系列皮卡。其中D系列为两驱，W系列为四驱。
年，第一代D系列皮卡诞生于密歇根Warren。值得注意的是，初始的它搭载一台克莱斯勒公司最小的一台V8发动机，排量约合5.2L。
年，D系列迎来了它的第一次换代，这次的换代让它变得更“憨厚”，并且新车有前脸两灯或四灯车型可供选择。至于动力系统方面，它依旧装配了一台“娇小”的V8发动机。
在8年后的年，D系列又迎来了自己的第三代车型。不得不说，第三代D系列车型的外观，更加符合上世纪70年代的大众审美。原本圆润的中网被大面积镀铬矩形中网取代，这样则更向日后的“硬汉”靠近了。
在这期间，“RAM”第一次出现在人们的眼前则是D系列的衍生SUV车型，Ramcharger。
二、第一代RAM
年正值D系列换代之时，道奇从自家标志上取得了灵感，遂“大手一挥”，将D系列的名称自此改为了日后家喻户晓的RAM。驱动方式的不同依旧分为两种名称：RAM（两驱）、PowerRAM（四驱）。
接下来就进入了正牌RAM的时间了，相比上代D系列，第一代RAM依旧是方头方脑的外观造型，同时它的设计思路是以比之上代D系列要更舒适、更强劲为目标。
第一代RAM提供了三种货箱形式：标准、Club、Crew。动力系统上，第一代RAM因为石油危机的影响，也推出了搭载一台约合3.7L的L6发动机。
关于动力系统方面，第一代RAM还有几个突破性的发展。在年时，RAM首次将电喷技术运用在了5.2LV8发动机上。年时，RAM又首次将搭载了康明斯B系列发动机的车型加入销售序列。
三、第二代RAM
其实第二代RAM的开发早在年就被提上了日程，当时的设计工作原本交给了克莱斯勒高端工作室，但因为坚持传统的想法，最终还是将设计工作交给了AMC团队。原计划年推出的第二代车型，也因道奇对新车型的不满意而推迟。
年，第二代RAM终于与大家见面。颠覆性的设计使它与前代车型完全不同，中网处也变为了日后经典的“十字型”。值得一提的是，第二代RAM的销量完全扭转了此前第一代的低迷。
动力系统除了沿用了第一代RAM的那一套之外，还额外增加了一台搭载8.0LV10发动机的车型。除此之外，根据载重量划分的车型还是后四车轮布局。这些举措更加丰富了产品线，为第二代RAM的火爆销售提供了支持。
壮硕公羊的诞生四、第三代RAM
第三代RAM也在新世纪初年发布了，道奇前期先是发布了0车型，随后才在年发布了载重量更大的、车型。
基于全新平台打造而成的第三代RAM，0车型的前悬挂更换为更加舒适的独立悬挂。但受制于整体性的考虑，、依旧为整体桥悬挂。
第三代RAM的全新5.7LHemiV8发动机，则更换于年的改款车型之上，此前依旧为老款车型的动力系统。
五、第四代RAM
我们所熟知的第四代RAM在年正式现身于皮卡界，微向前倾的车头展现出了更加肌肉的力量感。经典的十字中网，也在这前倾车头处显得尤为霸道。
比起前代车型来说，第四代RAM将此前的钢板弹簧更换也足以表明它偏向舒适的设定。同时，第四代RAM依旧保留了载重量更大的车型。
动力方面除了3.7L、4.7L、5.7L三款汽油发动机和一款6.7L柴油发动机之外，第四代RAM还将此前的5.7LHemiV8发动机升级，提高了这款V8发动机的动力输出。
六、第五代RAM
在今年的底特律车展上，道奇发布了第五代RAM。经典的十字形中网被更加考虑了空气动力学的网状中网所取代，这一举措不知是更考虑了未来还是放弃了经典传统。
第五代RAM更注重个人的用车环境及用途，提供了不少选装风格，类似于我们熟知的“Longhorn”长角号就是其中一种。而且空气悬挂的装配，使整车在舒适的道路上又迈近了一步。
相比于同级车型涡轮增压发动机的装配，RAM的5.7LV8发动机在提供了更线性动力输出的同时，也守住了美式皮卡大排量自吸的最后底线。我个人认为，这才是一台纯美式车型应有的姿态。
编辑点评：我是一个不折不扣的美国车迷，在我个人看来，其实现在富有纯正美式气息的车型已经越来越少。毕竟“傻大壮”是纯正美系车留给大部分人们的第一印象，粗犷豪迈的气场总会在稍显精致的场合中有着不弱的违和感，但这也正是我们纯正美系车有别于他人的特殊之处。RAM在如今的大环境下还能坚守大排量自吸的阵营，这真的是难能可贵的，希望这台历史不算特别悠久的“长角羊”，能依旧创造出应有的辉煌吧。
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