曾几何时，世界汽车产业已被几个巨头车企把持，日本有丰田、本田；德国有大众、宝马、奔驰；美国有通用、福特，后来者很难再从这个市场中分一杯羹，因此尽管国内自主汽车突飞猛进，但依然落后于这些国际巨头。而新能源汽车的崛起，被视作我国绕过传统燃油车技术封锁，实现弯道超车的机会，皮卡领域也有独特的超车战略。
不过两相比较之下，新能源弯道超车目前看来更像是对技术壁垒的逃避，投机取巧，难成大器。电动车和新能源企业享受到了最多的政策红利，烧掉了上千亿资金，却没带来技术性变革。随着补贴退坡，特斯拉入华，车市遇冷，大众、戴姆勒和宝马等传统车企转型电动化，除了比亚迪能与世界一流水平争锋外，其他部分企业都只能做到跟上潮流，更多企业都将陷入水深火热之中。
皮卡的情况则大为不同，是在较高产品力基础上对国际市场的竞争对手实现精准强力打击，凭借“产品力”和“性价比”两项硬实力带来的综合实力优势主攻发展中国家市场，冲击北美市场，实现对美系和日系皮卡的超越，因而中国皮卡产业不算是“弯道超车”，而是凭实力说话。
中国皮卡性价比优势明显
中国制造在国际市场上一直具有很强的价格优势，为此部分国家指责中国商品倾销，甚至不惜构筑贸易壁垒。然而中国产品能够如此物美价廉，全仰仗我国拥有世界上最完整的工业体系，制造业发达程度足以将成本降至最低。国产皮卡出口到海外，价格向来是美国和日本同类皮卡的50%，甚至是33%，能比中国皮卡价格还低的只有另一台中国皮卡，这正印证了高尔基的经典名言“人生最大的敌人是自己”。在低价格的基础上，我国产品的品质也大幅提升，“MadeinChina”成为品质的代名词，与其他发展中国家的生产的同类皮卡相比，我国皮卡无论在价格、质量、服务上都更胜一筹，性价比一直是中国产品在国际市场上的杀手锏。
在中东、北非、西亚、南亚，东南亚等地区，对皮卡需求量巨大，而我国皮卡的价格下探程度无人能及。以拥有特殊需求中东和非洲市场为例，美系皮卡、日系皮卡平均售价约为1.5万美元左右，而长城、江淮、中兴等品牌的皮卡产品在当地平均售价约为7-8千美元，价格只有美日产品的一半，甚至比这些外国品牌的二手车还便宜。可耐用性足以媲美国际巨头，质量经历了这些冲突地区的战火考验，服务水平还相当突出，中东地区的中国皮卡甚至出厂自带机枪架，比动辄百万美元的坦克战车和上万美元的美日皮卡更为经济，大有超越丰田的架势。
国产皮卡在其他发展中国家地区性价比同样出色，南亚和东南亚这些发展中国家地区的经济原因让他们难以负担昂贵的美系和日系中高端皮卡，经济型皮卡就成为了主流。与其他品牌价格十万人民币以上的皮卡相比，中国生产的同等配置皮卡价格只有6万元人民币左右，而且中国小排量动力在世界范围内都具有很强的说服力，随着国产皮卡品质不断提高而加强，这种性价比带来的优势会越来越大。
随着我国企业在在中东、非洲、中南美、东欧俄罗斯、乌克兰、罗马尼亚、尼日利亚等地相继建立组装厂进行直接组装生产，良好的规避关税造成的价格上涨，综合性价比与国外品牌相比优势更加明显。商用车用户的对价格较为敏感，品牌忠诚度并不高，中国皮卡的综合性价比优势很容就可以把消费者抢过来，甚至可以成为中国汽车产业走出去的代表。
国产中型皮卡将成领军者
拥有绝对的价格优势，是超越美系皮卡和日系皮卡的基础条件，进阶条件则是通过国产中端皮卡占领发展中国家市场。目前国际皮卡市场上，福特猛禽、雪佛兰索罗德、通用GMC、道奇公羊、丰田Tundra和日产Titan等产品主要把控着高端全尺寸皮卡市场，但全球市场中真正走量的还是中低端产品。而国产中低端皮卡的设计和配置已经媲美甚至超过了外国知名品牌的高端顶级车型，但国产皮卡的价格却比这些品牌的中低端产品还要低，随着国内皮卡技术的不断成熟以及品牌的成长，中国皮卡大有可为。
目前国产皮卡产品呈现多元化现象，皮卡产品的研发方向趋于多样化，外观造型和设计配置向乘用车靠拢，长城炮和上汽大通T70的出现提高了中国中端皮卡的竞争力。卫星导航系统、DVD播放机、电动八向调节座椅、ABS、环保型空调、中控锁、动力转向、可调式方向盘、电动升降玻璃、电动后视镜、铝合金轮毂、真皮座椅、安全气囊、电动天窗等过去只能在豪华SUV车上才能看到的配置，如今也出现在了国产皮卡上，甚至道奇Ram、丰田坦途、日产泰坦等车型未必有这么好的配置。
在众多皮卡厂商必争之地的澳大利亚市场，风骏62.0T柴油顶配版则指导价是澳元（折合人民币12.4万元），拥有诸如正副驾驶安全气囊、车身稳定控制、ABS防抱死等安全配置，另外还有多功能方向盘、自动空调、彩色中控大屏等许多性能配置。而澳大利亚人最喜欢的丰田海拉克斯售价区间为澳元至澳元（折合人民币10.6万—31.2万元），拥有与风骏6相同内饰配置的丰田海拉克斯价格则要澳元起（折合人民币25万元），并且内饰精细化程度和配置水平并不比风骏6高多少。
风骏6之所以顶着很高的性价比却没有丰田海拉克斯卖得好，很大一部分原因是这款车尺寸偏小，没有自动挡，整体水平还没有达到海拉克斯的级别，没能满足消费者的需求。但随着与丰田海拉克斯同级别的长城炮等皮卡出现，中国皮卡的动力、配置、精细化程度绝对远超这些外国品牌的中低端车型，产品力达到其高端顶级产品的实力，价格依然仅为国外知名品牌的70%至80%。
长城炮价格预计不会超过15万元，而外国品牌同级别且产品力相仿的车型都比较贵，福特Ranger售价约3.42万美元（折合人民币24.1万元）；雪佛兰库罗德售价约3万美元（折合人民币21.2万元）；丰田塔科马售价约3.67万美元（折合人民币25.9万元）；丰田海拉克斯起售价约3.25万美元（折合人民币23万元）。这些车型都有2.5万美元左右的基础版车型，但基本都是没有任何功能性配置的单排版或平底版，没有参考意义，也不具备同新一代国产品牌竞争的实力。
总结：发展才是硬道理，相比于以蔚来汽车、小鹏汽车、威马汽车为代表的新能源造车企业，中国皮卡始终在提升自身的硬实力。与日系皮卡相比，国产皮卡经拥有了很大的价格优势和配置优势，随着中国产品日渐成熟，车型整体配适程度提高，品牌和种类更全面，中国皮卡低价格附带的高质量和优质服务将成功俘获消费者。在当下和不远的未来，参与全球化竞争的中国皮卡有很大的机会成为世界皮卡的领导者之一，并反哺国内皮卡市场。