在这个世界上，似乎什么都是三分天下。在汽车领域尤甚！德系三强BBA，美系三巨头通用、福特、克莱斯勒，自主品牌曾经的三大三小，现在的自主三杰长城、吉利、长安……传统意义上，我们都认为日系车的头部三大品牌是丰田、日产、本田，而很遗憾，本田在硬派越野领域多次努力始终不得要领。就此，日本硬派越野的三巨头变为丰田陆地巡洋舰、日产途乐、三菱帕杰罗。
此前，我们已经和大家一同分享了丰田和三菱的越野故事（古稀之年竞风流——盘点丰田陆地巡洋舰70年发展历程、山猫做了“绝育手术”？到底谁是帕杰罗的传人？）而今天我们就要一同分享那些日产途乐带给我们的美好回忆。
似乎相同的背景，不同的背影
年，二战的硝烟还未完全散去，朝鲜半岛烽烟再燃。这一年，日产途乐和丰田BJ（陆巡的鼻祖）几乎同时诞生。日产与丰田几乎在战后同时逆向Willys（威利斯）MB研发越野车，但与满足军需的丰田BJ不同，日产4W60虽未中标美军朝鲜战争订单，但却“墙外开花墙内香”，在富士山进行爬山实验后，日产4W60以相对低廉的价格赢得70辆日本警方订单。
日产4W60实验车，车头还悬挂着日本试车车牌
日产4W60是一款从车身形式到外形都未脱离WillysMB的越野车。但与丰田BJ一样，在仿制WillysMB小小的车身中，塞进了中卡级别的3.7L及4.0L直列六缸NAK/NB/NC系列发动机，最大功率从75马力到马力不等。配合4挡手动变速箱与单速分时四驱系统。次年推出的改进版4W61则略微提升了动力参数。
途乐G4W65，叶子板上开始出现了patrol字样
在这代车型4W65/66上，日产才真正启用了Patrol这一名称（意味巡逻，可能跟首发车型的警用背景有关吧）。这代车型真正脱离WillysMB的设计则是推出了硬顶（4W65）及长轴距车型（G4W65），并推出了载重部分参照道奇M37（真正老司机口中“美国中吉普”的一款）设计的，代号为4W70/72/73的软/硬顶皮卡车型。同时，途乐在某些特定车迷中广为流传的消防专用途乐的传说也是从第一代开始的，F4W61/65/66为消防车型号。在这代车型生命末期的年，代号为P40的直列六缸4.0L发动机取代了NC系列发动机，成为途乐传说的真正重要因素。这个我们后文将详细说明。
P40发动机
第二代途乐——走向世界的开端
第二代车型是途乐正式走向世界的开端。年初登历史舞台即开始与全世界越野车展开市场竞争。年，澳大利亚著名探险家及地质学家雷格·斯普里格即用第二代途乐G60完成了单车穿越澳大利亚辛普森大沙漠的壮举（感兴趣的朋友可以自行搜索一下老爷子一生的经历，堪称传奇）。年，日产在老爷子自己创立的ArkaroolaVillage国家公园为他举办了隆重的单车穿越辛普森大沙漠50周年庆祝活动，而这个公园迄今为止仍然是澳大利亚越野玩家心中的越野圣地。
雷格·斯普里格与他的G60的传奇历史
甫一推出时，第二代途乐60车系开始，其日本本土被称为Safari，右舵车型分为60（mm两门短轴）、G60（mm两门标轴）、K60（硬顶）、H60（长轴）、KGL60（长轴硬顶）、H60（超长轴距）、VH60、ZG60H（皮卡）、FH60(消防车)，相应地，短轴和标轴的左舵车型被称为L60和GL60。
60系列途乐的发动机延续了4W60系列末期的P.0L直列六缸发动机，根据不同地区的油品，最大功率分为马力和马力两款调校。配合4挡手动变速箱和分高低速的分时四驱系统。途乐60车系重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这就是途乐能在全世界迅速遍地开花的根本原因。
日产途乐FH60消防车
甚至在年，途乐60系列与前作4W73皮卡“帅得”惊动了某国军方。印度贾巴波尔炮厂（现在贾巴波尔军事有限公司的前身）下设的贾巴波尔车辆工厂（VFJ）的首发车型即是利用这两款越野车开发出了2.5吨级武器平台。此后，它的民用版被命名为Jonga，并一直生产至上世纪90年代末。足见60车系的途乐具备的高可靠性。
VFJ生产的途乐G60
第三代途乐——从此，途乐为我们所熟知
第三代途乐是正式进入中国的一代。这一代车型的右舵车型代号（短轴）/G（长轴），左舵车代号/G（同右舵车型），消防车专用底盘代号则是FG/。这一代因延续前两代经久不衰可靠性极高的P40直列六缸4.0L发动机而被国内车迷称之为“途乐P40”。
途乐/G
途乐内饰
实际上，这代车型还有马力2.4L直列四缸Z24、马力2.8L直列六缸L28两款汽油机，以及功率分别为82马力和马力的3.3L直列六缸自吸及涡轮增压发动机可选。前后钢板弹簧+整体桥的结构让途乐在国内赢得了“玩不坏的底盘”之称号，同时，从这一代车型开始，变速箱不仅只有4挡手动，还可以选择一款3挡自动变速箱（只能搭配L28发动机）。后桥差速锁也在这代开始被列为选装配置。
国内藏家收藏的FG消防版途乐
根据不同地区的需求，日产此时为途乐配备了C、H、H等等不同型号的差速器，以满足不同的极端路况与攀爬要求。转向助力和空调也终于列入了配置清单，内饰有棕色和蓝色双色可选，更为重要的是，中期改款（变为方形大灯，代号/）后，手动变速箱升级为5MT，一定程度上提升了铺装路面行驶极速与经济性。
中期改款后的途乐
柴油版车型还在年开始出征巴黎-达喀尔拉力赛，并于年夺得柴油组冠军。由此可见，巴黎-达喀尔拉力赛的冠军不只帕杰罗。
征战巴黎达喀尔的冠军途乐，请注意车身上的“FANTALIMON”实际上是现在我们熟知的“雪碧”的广告，由当时可口可乐民主德国公司研发销售，并不是芬达哦
不得不说，车系途乐和国内的渊源还是比较深的，北京燕京汽车厂（解放军第工厂）在上世纪80年代即引进了这款车进行组装。这批车大多数为长轴高顶车型，装备P40发动机（这可能也是这代车型被大多数国内车迷称为途乐P40的原因吧），一定程度上缓解了我军高级指挥员用车短缺的问题。在此小编挖个坑，我们的系列文章中将有一期名为“卤煮味的越野故事”，敬请期待吧！
第四代途乐——豪华不失野性
如果说第三代途乐用不同色的硬塑料与绒布打开途乐走向豪华的大门，那么代号Y60的第四代途乐则开始用真皮与桃木营造真正的豪华感。从年到年，是第四代途乐的黄金十年。这正是在国内使途乐曝光率走向高点的一代车型。正是它将“玩不坏的途乐底盘”这一称号发扬光大。甚至有些车的底盘在被拆解后，走向了国内钢管车和专业组越野赛车的生产，继续发挥余热。
依旧活跃在国内各种越野赛事中的途乐Y60底盘赛车
第四代途乐具有更强的越野能力——悬架升级为“关刀”前三连杆后五连杆非独立悬架+螺旋弹簧+前后稳定杆，这点看齐同时代的丰田陆巡LC80，在兼顾舒适性的基础上，相比前作的整体桥增大了悬架行程。同时，转向助力不再是选装配置，后轮盘刹、可断开防倾杆、LSD自锁式后桥差速锁与气动后桥差速锁同时进入配置列表。为绞盘设计的车头PTO取力器也大大增强了途乐的可玩性。
途乐Y60的左右舵车型代号分别为GR和GQ。车身形式分为三门/五门硬顶、单双排皮卡。发动机则有多达5款直列六缸发动机——3.0LRB30S、4.2L的TB42、TB42S三款汽油机，以及4.2LTD42、2.8LRD28T两款柴油机可选，变速箱则有5MT和4AT可选。日本版的途乐Y60，也就是Safari车型，采用的是24V电瓶，而不是标准的12V。这也是途乐日版与全球版的较大区别之一。而在澳大利亚版本中，传统位置的尾灯是不亮的，真正的尾灯在后保险杠上，这也是为了满足当地法规的要求。此外，在年的小改款中，途乐的中网首次出现了三段式的格栅，这也是此后很长一段时间日产家族的标志之一。
途乐Y60的高度可玩性与高可靠性，甚至吸引了福特的