花了一秒钟，赢了第一场战争
HondaCivic在第一场汽车市场的争夺战争中，赢的非常快，花了一秒钟。70年代石油危机，那个时候美国市场，都是搞这种大排量、大马力的车。
他给了日本各种生产经济型汽车的公司，有了一次“诺曼底登陆”的机会，第一个登陆的就是Civic。
在年装着CVCC发动机的HondaCivic，成为全世界第一款，通过美国排放法的车型，理所当然的Civic就成了这汽车市场上，争夺战争夺得第一名的排头兵了。
排放法、石油危机双重存在，美国本土品牌一个能打的都没有，你要买就只有Civic，当初算是独领风骚了。
随着在美国的大卖，国际市场上Civic的销量也水涨船高，成功霸占了加拿大的进口车榜。从年到年，连续28个月榜单头牌都是Civic，12个月是一年，28个月就是两年多。
出现真正的强敌，屡战屡败
石油危机过后，美国人更注重性能车但这不意味着Civic能靠着CVCC发动机，一招鲜吃遍天。到了80年代，旷日持久的石油危机没了，人家就觉得油多一点也还好，其实也不是很贵。
再加上美国车企也开始搞无铅汽油、三元催化器，让CVCC发动机的环保优势没有那么明显。
道奇挑战者这类这种大排量的车子，经过70年代的停产，80年代又复活了。
上一秒还在“节能减排，保护地球”的美国人，下一秒直接就是经济车，有没有猛一点的，有没有开起来爽一点的。
眼见好不容易圈下的地，又被美国车给它收回去了，本田么不舒服了，着急了。
你美国人不是喜欢性能车，我给你造一辆好了。本田宗一朗当即决定，让Civic变成性能车。
2代Civic在北美的销量还是惨淡之后本田推出的第2代Civic，就用了两款特别车型DX和GL。DX有了5速手动变速箱，而GL是让Civic终于有了转速表。
不过再运动的Civic，那也还是Civic。排量是完全不能打动“排量即是正义，马力既是光明”的美国人的心的。
所以说尽管2代Civic在年，全球销量突破了万辆，但是北美销量依然是惨淡，甚至有快速下滑的迹象。
本田么肯定不会善罢甘休的，哪里跌倒哪里站起来，本田宗一郎就决定继续正面刚。
新研发的CivicS也被亲手停产年，本田气势汹汹的用Civic造了一辆小钢炮—CivicS。这辆车带有稳定杆的悬架，更好的轮胎，还有更好的化油器。
但是CivicS，不能像80年代这种钢炮鼻祖高尔夫GTI那样吸引世人的目光，所以搞了一年后，本田亲手就把它停产了，还是不行。
屡战屡败，屡败屡战
不怕失败的本田推出性能版CivicSi屡战屡败，屡败屡战，两次都失败了，再来。想了想，有可能很大程度是由本田内部的企业文化决定的，不太清楚的朋友可以看一下我制作的本田相关的内容。
基于不放弃的精神，本田终于在年推出了第3代Civic，并且主推了性能版CivicSi。
为了让这款运动型Civic，不会像前面两个晦气鬼一样销量惨淡，本田甚至疯狂的给自家的民用车，装上了从F1赛车里面，移植过来的发动机。
让初代CivicSi的马力达到匹，最大时速接近每小时公里。
但命运仿佛又和本田开了一次玩笑本田前面连续在美国吃了两次亏，这次搞CivicSi也变得格外小心了。这款车刚开始，仅在日本国内销售来试个水。后来本田看卖的还不错，才开始在美国销售。
不巧了，这CivicSi刚刚上市，这美国又来了一次石油危机。这导致处心积虑的CivicSi也没卖出成绩。
你说晦气不晦气，我省油的时候卖得好，你们不在乎省油了，我搞了2代，好不容易整出来一个不省油很猛的，结果你们又开始追求省油了，耍猴。
本田决定重新调整
总结教训，站稳脚跟接二连三的失败，就让本田开始转变思路了。本田决定从流体动力学的角度，来打造既性能又经济的轿车。
从第4代开始，Civic开始不走子品牌路线了，开始精简产品线了。4代Civic只有4个车型代号，两厢车一台、三厢车一台、旅行车一台、SiR版运动型车辆一台。
而且除了精简车型之外，本田也开始把F1上磨练出的各种含金量很高的技术，直接下放到Civic上，就是干。
你比如说前后双叉臂独立悬架，大名鼎鼎的红头VTEC—B16A引擎，电子喷油器，都当时前沿黑科技了。
石油危机它愈演愈烈，情况越来越加深，这一代开始走家用路线的普通版Civic，在美国又开始站稳脚跟，生意又开始好起来了。
却被同胞捅了刀子硬币它有两面，你普通Civic卖得好，CivicSiR就被同胞捅刀子了。
当时马自达RX-7在欧美地区也是很受欢迎的，马自达信心爆棚，本着赶尽杀绝的精神，马自达决定开发一辆比RX-7更小、定位更低的运动车型，来扩充产品线，本田你死开。
凑巧的是，马自达这辆名为MX5的小车，无论是定位还是定价，都和CivicSiR是很相同的，甚至上市时间都非常的接近。
只有匹的MX5，它凭借之前RX7积累下来的口碑，和接近50:50的前后质量分布，硬是把匹的CivicSiR斩落销售榜，下马了。MX5在北美市场上，2年就卖了6万台，CivicSiR销量不到它的一半。
用马自达自己的话说，欧式廉价跑车，已经当时日薄西山的汽车市场，被一个日本公司激活了。
本田打算继续挑战跑车领域，却又一次被捉弄
Civic靠着VTEC发动机名声大噪连续的失利，让本田决定先把Civic的家用车根基先搞搞好，去其糟粕，5代Civic把上一代卖的不好的都赶出去了。
比如说旅行版不要了，再大面积使用VTEC发动机。靠着VTEC发动机，创造了环绕英国一周，百公里油耗3.28升的吉尼斯世界纪录。
这一增一减2个操作，让这代Civic算是名声大噪了。三厢版车型在北美地区绝赞发售，让Civic成为北美市场销量前10的常青车型。
结果遇到日本经融危机，被迫停产但是本田却没有沉下心来，卧薪尝胆，贼心不死，他们还是要搞性能车市场。那个时候马自达，靠着MX5这款车型，赚的盆满钵满，躲在被窝里偷钱，「嘿嘿」。
看到这一幕本田肯定不舒服的，赶紧命令工程部基于Civic平台，你再搞，搞出了一款运动车型，DelSol，准备就是马自达MX5，你要不要分杯羹来撑撑。
命运又一次和本田开了一个玩笑。这次不是石油危机了，这次是日本的泡沫经济大衰败，性能市场萎缩掉了，这年这款车型，也是停产的结局。
出现了，R的意志
本田随后推出CivicType-R但本田始终是那个不撞南墙心不死的本田，就是撞了南墙，他们也有撞破南墙继续走的气势，这就是本田。
经济危机一过，本田马上又开始了把Civic打造成跑车的计划，蟑螂都要怕本田的我跟你说。
随后在第6代的Civic里面，本田推出了Civic史上最具性能的车型，CivicType-R，R就代表着Racing，也是本田发家立命的根本。
本田对F1是有谜一般的情怀的，这辆车就是本田在赢得5次F1冠军之后，为了那些没有办法成为职业赛车手的人打造的。
本田希望那些经常穿行于各类CLUBMANRACE的业余车手，也能体验到这种急速的快感。
R的意志在这辆车上体现的淋漓尽致为了体现R的意志，本田这次对Civic的改动，终于不像上几次小打小闹了，Type-R是全方面的升级，每样事情都要做得很精。
为了减重，原厂Type-R连音响都没装，发动机、变速箱、悬架、刹车、行车电脑，也全部经过了重新的换代升级。
为了加固底盘强度，本田第一次用上了焊缝车架底盘技术，可以说是CivicType-R是一辆赛车级的性能车了。
一举成为世界上马力最高的车型之一动力方面，本田的红头发动机，也让Type-R成了当时世界上，单位排量输出马力最高的车型之一了。
毫不夸张的说，这澳门格兰披治房车赛就一度成为了，CivicType-R之间的同门内斗。
就和我们中国乒乓球队比赛，你打我打打来打去，最后三面中国国旗同时升起的那个感觉差不多了。
现在，纽伯格林最速的前驱车记录，也被CivicType-R掌握在自己手里，高尔夫GTi都只能屈居第二名。
但是Type-R却只在日本本土售卖21世纪到来前，Type-R成为了国际上数一数二的跑车系列了，但是本田还是被美国佬给坑怕了。为了控制风险，第1代CivicType-R系列直到停产，都只在日本卖。
这种近似于现在饥饿营销的概念，让不少人更加想把这款车带到自己国家去了。
到了年，新款用碳纤维打造的Type-R，把车重减重到了公斤，再把引擎动力提升到了转匹的水平，再次突破当时的Civic的极限。
因此本田错过了一个巨大的市场可惜美国人还是无缘体验Type-R的风采了。一朝被蛇咬十年怕井绳的谨慎，又让本田错过了一个巨大的市场。
年来了个谁，斯巴鲁，带着它的WRX，在美国掀起了经济型性能车的风潮，大众也把高尔夫GTi改成了R32卖到美国，最后连福特都熬不牢了，RS也来抢口饭吃。
Type-R虽然性能强劲，但也只能算是先发后至。直到年才进入美国，成为了历史上最有名的起了个大早赶了个晚集的市场案例。
可以说本田Civic是一个无人鼓掌的英雄，尽管本田一直想走性能之路，但卖得最好的，却还是花开两支的家用车。
为什么AMG被叫西装暴徒，法拉利也只参加F1？
本田一直以来都想把思域这款车子，往跑车整，性能车方向整，而在上个世纪，跑车领域的霸主一直都是欧洲车。
奔驰AMG赛场上呼风唤雨，法拉利也不只是专精F1，各种赛车车赛全面制霸。
那为什么现在的AMG被叫成西装暴徒，法拉利也只参加F1？刚才提到的这种德国奔驰、意大利的法拉利，欧洲另一个汽车工业大国法国，它造出来的东西骚在哪里，厉害在哪里？
关键词：欧洲车