我国汽车产业已经连续13年保持全球汽车产销量第一，是当之无愧的世界第一单一汽车市场。得中国市场者得天下，更是成为了全球汽车巨头的共识。不过，全球第四大汽车集团Stellantis却有些特立独行。设立了合资企业的雪铁龙、标致、DS处于半温不火的状态；合资经营的Jeep、菲亚特落败中国市场；鼎盛时期在中国年销过万的玛莎拉蒂，还能撑起点颜面；还有过得不太好的阿尔法·罗密欧勉强算是有些存在感，其他的克莱斯勒、道奇、蓝旗亚、RAM、阿巴斯等品牌在国内更是难得一见了。
当然，放弃中国市场是不可能的，Stellantis集团在春节之后，将阿尔法罗密欧(上海)汽车销售有限公司，更名为斯泰兰蒂斯（上海）汽车有限公司，英文名称为Stellantis(Shanghai)AutomotiveCo.，Ltd，简称SSAC，似乎酝酿着一盘大棋。
品牌归拢战略斯泰兰蒂斯（上海）公司未来将主要负责整合Stellantis集团旗下Jeep、阿尔法·罗密欧、DS三个品牌、以及硬派改装售后品牌Mopar的在华业务。
据斯泰兰蒂斯（上海）公司董事会主席穆安泽（AshwaniMuppasani）所说，这四个品牌并不相互竞争。每个品牌都有自己的预算，没有市场重叠，所以也能更好的实现协同效应。
与此同时，SSAC不同于主流品牌在全国各地铺满4S店的模式，前者希望通过在一个店面内，同时运营四个品牌，并且各品牌还能共享一个售后系统。一次投入，四倍回报。
消费者可以喜欢小众，车企不能但如果说仅凭这样就能让SSAC大卖，似乎没有那么乐观。不过令人惊讶的是，其董事会主席穆安泽也并不希望SSAC的销量能够达到多少万，按照他的说法，那就是：“我们不想成为主流，也从不想成为主流。”
不得不承认，虽然Jeep、阿尔法·罗密欧、DS三个品牌都在各自领域中都有各自的地位，但同时也是因为这股特质和品牌调性决定了他们相对有限的销售体量，Jeep、阿尔法·罗密欧和DS更希望或者说更应该在细分市场满足特定消费者的个性需求。毕竟我们国家的消费者和其他国家都不同，欧洲大都追求个性和性能，但国内更具备品牌忠诚度。对于豪华车型来说，除了那些天价的顶级豪车和超跑，几乎只有BBA才能被认可。
而对于汽车玩家来说，SSAC的3+1个品牌才存在被选择的可能性，毕竟“小众且高级”是每一位车迷都向往的车型。
编辑/Sugeng