年代初生产了一些很棒的超级卡车。如今，以性能为导向的皮卡车都是为了跳跃沙丘和快速穿越地形。但大约十五年前，这些加强的皮卡都是为了将动力传递到路面。
RAMSRT-10
SRT-10采用克莱斯勒8.3升V10发动机，该发动机首次用于第三代蝰蛇Viper。该发动机在5,rpm时产生bhp（kW；PS），在4,rpm时产生lb·ft（N·m）扭矩。单排驾驶室皮卡的总整备重量为5,磅（2,公斤），最高时速为英里/小时（公里/小时），并且可以在4.9秒内从0加速到60英里/小时（97公里/小时）。要知道这是3年的车型。
V10Viper发动机在1至5rpm的转速范围内可提供90%的扭矩。铸铝气缸体具有铸铁缸套和交叉螺栓主盖。与之前的Viper型号相比，孔径和行程有所增加。压缩比、点火顺序、杆长、缸体高度和缸体长度与第二代Viper发动机相同。
普通驾驶室配备TremecT-56变速箱，而双排版则采用由Ram重型变速箱改造而成的48RE四速自动变速箱。普通驾驶室和四轮驾驶室均使用Dana60后轴。
第一辆SRT-10于3年11月10日生产。RamSRT-10的生产在6车型年之后结束，4款道奇RamSRT-10的总产量为3,辆。5年总产量为5,辆，6年总产量为1,辆。在这款卡车的3年生产周期内，共生产了10,辆。
4年7月，NASCAR车手BrendanGaughan驾驶的道奇公羊SRT-10创造了吉尼斯世界纪录和美国跑车俱乐部的世界最快量产卡车记录，平均时速为.英里/小时。
和福特F闪电一样，RAMSRT-10也是昙花一现的传奇性能皮卡，毕竟8.3V10的机器听起来就不是善茬儿，可以说在公路性能方面，RAMSRT-10和福特F闪电都已经把动力堆到了极致，两个品牌后期不约而同的选择发展高性能越野皮卡，这对国内皮卡的高端化也是有一些借鉴意义的。
第二代F-闪电