科尔维特是雪佛兰在美国老家的一款超级跑车，也和道奇蝰蛇、福特GT并称美国三大国宝级跑车。在国内的车迷圈，它又被戏称为“五菱”，只因为它的车标和后者十分相似。7月18日，科尔维特的第八代车型（代号C8）即将首发，标志性的前置后驱（FR）改为更有超跑味的中置后驱（MR）布局。别看我开头说了这么多，正在看这篇文章的您大概率还是不知道我说的是哪款车。
其实，这款车在国内并不太知名，哪怕是在一小撮的车迷圈内也鲜有提及。正好趁着C8即将换代的空隙，我们今天就来详细了解下这款“名不见经传”的异国跑车。
本篇文章主要回答如下5个问题：
1·科尔维特是款什么车？
2·科尔维特的车系历史和特点。
3·科尔维特（C8）相比C7有何不同？
4·会不会引入中国？
5.我们何时能拥有自己的“五菱神车”？
1·科尔维特是款什么车？美国人的“五菱神车”！
以现款车型（C7Stingray）举例，科尔维特最大的特点是极致的性价比，5万5千美元起步的售价，让大部分工薪阶层都消费得起，除了双门流线型的个性外观，它还提供不输欧洲超跑的赛道性能。美式“力大飞砖”的设计思路加上通用变态级的底盘调校能力，让科尔维特堪称美国本土最具性价比的超级跑车，面对精打细算流派的欧系超跑，科尔维特能做到仅是一半价格的同时提供比肩甚至超越前者的赛道驾驶性能。价格公道，性能强劲，还挂着自主品牌“五菱”的标识，至此，美国人的五菱神车实至名归。
2·车型的历史以及特点：前置后驱+板簧后桥，等等，我们真的不是在说卡车?
现款科尔维特，或者该叫Stingray，是第七代车型。科尔维特家族从第一代起，基本上都是前置后驱布局，而从第二代车型开始的横向钢板弹簧式后悬架（常用于卡车），也沿用到了第七代车型上。而发动机也一直是以V8作为主打，在C6Z06这款车上，通用搭载了一台代号LS7的7.0L自然吸气发动机，这台发动机也使用着看似过时的配气结构——底置凸轮轴+长气门推杆结构。仅看文字，我们好像真的是在说卡车。
3·C8科尔维特有什么不同？全盘欧化的技术路线，预示着将在欧洲有大动作。
7月18日，全新一代科尔维特C8将正式亮相。如果说C7是向C1、C2的致敬；那么C8就是向C3、C4的回顾了：不再追求单一的性能，而是偏向追求高端的生活方式。为此，超跑就要变得优雅：不能动不动就拿着扳手钻车库换零件了，得是敞着蓬戴着墨镜缓缓驶过古堡。于是C8的技术路线和欧系超跑看齐，其一是换用中置发动机布局，原厂增加操控性；其二是新发动机采用了更常见的DOHC配气结构，大扭矩向大功率转变。
在美国老家，雪佛兰有科迈罗这么一款很美式肌肉、适合改装、赛道也不慢的车型，索性让它主攻国内市场；在欧洲拿样起范的任务自然就属于C8科尔维特了，相比改，更需要它能“装”。
4·会不会引入中国？别白日做梦了！
至于C8和我国有没有关系，我只能说声抱歉了。和C7一样，官方不可能引入，最多只是拿个车进来摆摆样子，做做试驾活动。看看这款车的排量吧，最低也是4.2TV8，消费税就有40%，再加上关税、增值税，总进口税率高达.75%。
以现款C7裸车5.59万美元的价格粗算，到达国内这款车的价格直接变为80万级别。这还是没加上美国出厂选装费、运费以及经销商的利润。从国内平行进口车商的实际价格来看，科尔维特C7+Z51包（国内最低配）的价格也普遍在万元左右。基本和保时捷、日产GT-R相仿，原生性价比优势荡然无存。
对科尔维特来说，性价比是它不可缺少的一环，如果没了性价比，那它就不再是一台纯粹的科尔维特。至于C8，加上了中置这样的超跑元素，价格只会水涨船高，售价破万元似乎也不是难事。那国内的消费者为什么不花少点的钱去买一台保时捷呢？科尔维特在国内如此小众并不是没有理由。
5总结·我们何时能有自己的五菱神车？
经济需要发展，各个地方的神车特点都是便宜和高度契合需求。美国的需求就是又快又便宜还个性，工具车买丰田就得，所有有科尔维特、蝰蛇这样的国宝级超跑；我们的经济发展水平还不够高，汽车作为工具尚未完全普及，跑车路线上的“五菱神车”我们没有，但论货车路线上，我们强·无敌，每年销量还总是第一呢。
不过，小众的性能车、跑车细分市场，最近已经有不差钱的厂商开始尝试了，是个好开端。