从好莱坞的科幻系列电影变形金刚开始,雪佛兰旗下的双门跑车Camaro科迈罗就在行业之中名声大噪,它还有一个令中国消费者耳熟能详的名字——大黄蜂。其实,在拥有“大黄蜂”这个新名字之前,这台双门跑车在美国跑车市场当中的地位不亚于福特Mustang野马,这也是为什么在过去的半个多世纪时间里,它能够一直保持着畅销品身份。
目前市场上销售的第六代科迈罗正在等待新的接班人,在雪佛兰已经发布了科尔维特C8的情况下,大黄蜂正在用最后的性能敞篷车渲染自己的经典身份,而且继年秋天完成重大改款之后,款LT1车型又一次完成了涉及外观与套件改装以迎接市场竞争。
治愈你的强迫症,精妙绝伦的款科迈罗LT1
我们应该正视雪佛兰科迈罗的真实身份,它并不是传统意义上的美系肌肉车,就像在过去文章里针对福特Mustang野马、道奇Charger的“辟谣”一样,它们现在都已经属于PonyCar的行列,人们将之视为“小肌肉车”,又称小马车。
镜头中所出现的款雪佛兰科迈罗是一台LT1版本,SS为标准化的6.2L自然吸气V8车型、ZL1为6.2L机械增压V8车型,而这里的LT1则是新的入门型号,它的定位低于SS,也取消了一系列更高端的机械与功能硬件。
别以为定位定价更低,科迈罗LT1就会失去视觉上的冲击力,它与SS型号几乎是相同的。
引擎盖从正视视角看去存在着强烈的高低起伏,在最中央的隆起结构中,它继续保留直接为引擎提供辅助冷却降温支持的散热孔,考虑到车头引擎舱结构本就像旧时代的肌肉车一样,延续了较为扁平的形态,这使得这样的隆起不会明显影响到驾驶人的安全驾驶视线。
尽管这已经是年换代的第六代车型,可是经过两次重大改造,它的主体造型颜值还是在线的。
主进气格栅与保险杠提供了两条横向贯穿结构,上部分进气格栅与大灯完全融合到了一起,这倒是颇为符合欧系车造型设计的流性趋势,第三代大众CC不就是这样的吗?不少科迈罗车迷会认为格栅下方的弧线会让它看上去不再那么犀利;然而,通过带有尖角的新样式大灯,科迈罗LT1看上去还是那样具有侵略性。
下端的贯穿保险杠会治愈你的强迫症,它还是具备独立的制动冷却气孔与导流孔,可是双边的纵向位置却与上方的横向贯穿保持视觉连接,这让整个前脸的双区结构看上去很像是一个非常标准的四边矩形。没错,在设计水平与工艺日益精湛的当下,就是如此简单的矩形结构,现在却又可以满足人们不断提高的审美理念了,你能上哪儿去说理呢?
动力不差劲儿,价格却不讲理
外观是一块儿敲门砖,性能才是一台跑车瞄准的东西,就像我们文章最开头说到的,一台Ps/Nm的6.2L自然吸气V8发动机,不单单让其能够在4.0秒内完成0-97km/h加速,也让其成为了全球最便宜的小肌肉车。
3.4万美元的起售价格约合人民币仅仅23.87万元,即便是按照它在本土市场的对比,这样的价格不单单比一台特斯拉Model3便宜,同样也比别克君威GS(35,美元)价格更低,再看看上汽通用别克国产的君威GS顶配才26万,进口且仅有2.0T发动机的科迈罗RS却卖到了40万,你又能上哪儿去说理呢?
回到动力总成来说,通用联合最大对手福特开发了一台纵置10AT,能让两位宿敌化干戈为玉帛的东西能有多香还需要我们说吗?大部分市场它都会处在低档位,自然吸气发动机更恒定的峰值转速区间,与10AT之间几乎不需要任何磨合。跑车车主们是不太在乎油耗的,于是科迈罗LT1拥有的积极换挡与提速响应就成了它高效率的主要表现。
低配LT1到底有什么利与弊?
LT1型号的确比SS少了座舱里的座椅与底盘中的FE4电磁减震悬架,可是一些对跑车来说非常关键的东西,它却完整地保留了下来。
它不仅在车轮上有来自Brembo的四活塞制动卡钳,在后桥上它还标配了机械式限滑差速器,与此同时,20英寸锻造轮毂外的高性能橡胶轮胎,确保了在车辆在标准化的公路上保持细腻的驾驶反馈。
可是一些问题也出现在了科迈罗身上,它们不是在性能与动态驾驶端,而是出现在车舱之内。
LT1车型只提供了一块7.0英寸的液晶触控屏,这甚至比进口的2.0TRS车型还小,而且其倾斜的处理方式本来是为了带来更好的操作质感,但却无意间加大了它与驾驶人之间的距离感,让驾驶人的操作变得困难。非但如此,没有全真皮座还椅让它看上去有些廉价,一台没有真皮运动座椅的跑车你见到过吗?就连别克君威GS都没有这样干。
如果说多媒体与座椅上的小问题还能够克服,那么车舱遭遇的噪音就有些说不过去了。原本SS型号上的双模式排气系统,还能够通过排气歧管与更多零部件调整,降低引擎舱与整个动力系统的噪音,可是现在LT1在减配之后却缺少了降低舱外噪音的有效手段。
大马力引擎带来的音浪固然会赚得回头率,但当那些噪音传递到车舱之内后,就会成为一个困扰驾驶人与乘客的减分项了。
评在最后:
如果将ZL1称为高性能版本,那么LT1其实可以称为高性价比版本,尽管失去了许多增添豪华性的功能配件、强调运动感的电子与机械零部件,可是它在直线上的能力仍然无法被市场竞争对手们忽略。
或许一些用于装饰与娱乐的功能配置会影响车舱内的品质,可是一台美系跑车在没有失去大排量NA线性优势的情况下,它仍旧保留了最原始的肌肉车光环,这使得以全新型号增入细分阵容的科迈罗LT1显得更有意义了。