本期主要看点：旅居类季节性回暖，智恒公羊RAM重型皮卡，福特F迎来强劲对手，江淮“宝塔脸”新星锐VAN，中轻卡旅居车堪与轻客类分庭抗礼，AMT自动挡货车成优先加分项，4吨级新品领先优势扩大，赛沸尔杰狮、赛家祥菱M交相辉映，江苏中意首款中卡宿营车，中车时代电动客车版宿营车。
旅居类季节性回暖，智恒RAM重型皮卡、江淮“宝塔脸”新星锐
工信部10月期照例是“便企服务”上下半月的两批次连发，第-4批公示的商旅类新品合计57款（53+4款），环比增加一倍有余，虽不及6月或8月期的历史高点，却明显在近半年均值的48.2款之上，更高于年初五个月均值40款的较低水平，充分体现了商旅行业的四季度整体形势看好。具体看：旅居车合计38款、占比2/3凸显优势地位，若再考虑旅居挂车的8款，全旅居大类已稳超八成占比，依托季节性强势重回当下主力。本月期的商务车和宿营车有一定退化，前者尚非市场旺季可以理解，后者则是不愠不火，若考虑超半数为“小宿营”的实际情况仍可视为低谷期。
芜湖智恒汽车申报了WZHXLJST旅居车，利用创新汽车公司RAML整车改制，即美国克莱斯勒公司的道奇公羊重型皮卡，在全行业尚属首次配套现身，也标志着FordF即将迎来重磅级竞争对手。该车采用单排座皮卡底盘车+升降顶方舱结构，但由于国内对多用途货车定义为GVW≤3.5吨的N1类车辆，本车的GVW=7.1吨“严重超限”，故不能简单归入皮卡类，这与东风猛士、北汽勇士等同样采用皮卡类结构、而GVW却超标，只好以“载货汽车”名义申报公告的产品相似，至多是中轻卡的变异品种。该车全长mm、轴距mm，前独立、后12片板簧悬挂，搭载克莱斯勒J型6.4L、马力/kW汽油机，最高车速km/h。该车采用mm宽方舱，额定载客2/4人，停车时可通过升顶增加内高，采用方舱右前部开门，门后布置厨具和车载冰箱，最后方布置侧向独立卫生设施，左侧布置对向卡座、可折叠为卧具，亦可选装升降床，相较常规双排皮卡具有更充裕的内部空间。
湖北帕菲特申报了PFTTSY宿营车，利用东风御风V9欧系轻客EQWACDA整车改制，基础车长5米，轴距mm的短轴结构，尽管名为“小宿营”、实为“小旅居”变种。该车GVW=kg，前独立、后2+1/2片板簧悬挂，额定载客5人，左侧中部布置厨具，第三排布置后横床睡具，空间极其紧凑。尽管少了卫生设施，这也是“小宿营”的生存特色——强调基本功能的“有”而非“好”。东风御风轻客最新的V9款外观似乎更受青睐，甫一推出便有配套企业纷至沓来。
江淮汽车在推出新一代星锐“宝塔脸”欧系轻客后，只做了基本型和救护车等少量变型车的完善，本月期则推出了HFCXLJSZ旅居车，由旗下安徽江淮专汽公司申报，采用HFCK4HS整车改制，后双胎驱动，全长mm、轴距mm，GVW=4.3吨，前独立、后4片板簧悬挂，额定载客4/5/6人，匹配云内动力2.5L、马力/kW柴油机，最高车速km/h。该车有“后横床”和“后纵床”两种布局方案，更多运用工板隔断营造各个功能分区，亦是不错的选择。
广西荷美新能源申报了GHMTSY宿营车，利用江苏九龙A5日系轻客HKLG4整车改制，也是业内不多见的海狮类“小宿营”。该车全长mm、轴距3mm，GVW=kg，前独立、后3/4/5片板簧悬挂，额定载客2-5人，匹配绵阳新晨2.7L、马力/kW汽油机，最高车速km/h。该车中段设有睡具，后段半隔断的左/右两侧布置水槽、冰箱和厨具，顶盖有帐篷式折叠睡具。因该车总质量超过M1类的3.5吨上限，实际已进入重型汽油机范畴，故仍采用国四排放标准，业内常见的同类“擦边球”车型还有FordF皮卡、V欧系轻客、四川丰田Coaster、宇通T7中巴、吉利四川中/轻卡汽油增程器等。
中轻卡旅居车堪与轻客类分庭抗礼，AMT自动挡成优先加分项
分基型车来看，10月期的轻客与卡车类呈两分之势、合计占据八成份额，较往期有较大不同；而“其他类”仅有两成份额，皮卡/MPV/客车类都极其弱势，只有挂车类维持门面（其实也属强势的旅居大类）。
轻客大类合计22款、仅有四成份额，其中VAN类以16款再度领先于CAB类底盘车的6款，自去年9月期形势逆转以来少有波澜，从产品改装难易程度来说也是白车身易于方舱类（可能还需大量模具），这也更符合需要自由施展的房车。
货车大类同样合计22款，逐渐成长可与轻客分庭抗礼的商用车大类，其中旅居性质以19款占据绝对主力，宿营性质仅有3款，当下的商旅产品格局正在发生显著改变。具体看：轻卡、重卡同为6款，中卡则以10款成为“当红小生”，本文也做重点介绍。
本月期的MPV和客车类同为一款，前者非商务类、后者非旅居类也不寻常。
五征旗下的飞碟汽车近年通过“不走寻常路”的时尚外观赢得了不少