在消费者普遍偏爱大车的美国市场,SUV和皮卡占据了市场的绝对主导,轿车和MPV类别加到一起的销量,还不到整体市场的四分之一。即便如此,在去年一整年里,各车企在美国依然售出了万辆轿车和MPV。
如上表,和紧凑车领跑的中国轿车市场不同,美国轿车市场体量最大的是中型车,即便是在去年遭遇11%的下滑,依然比紧凑级市场要高一头,而在这种宏观格局的背后,也自然有着迥异于中国轿车市场的微观生态。
今天这篇文章,我们就深入到各个级别的具体车型,看看在逐渐萎缩的轿车市场,还有哪些车型依然受到美国消费者的青睐。
微型车:整个市场年销量6.5万辆,三款车型三足鼎立
在美国这个年销万辆的市场中,微型车去年一年的销量只有6.5万辆,足以看出美国人对微型车有多么冷淡。因为细分市场体量太小,虽然上规模的车型只有3款,每款车年销量也只有2万辆左右。
其实我国的微型车市场,在前些年也已经大幅萎缩,直到近两年类似五菱宏光MINI、欧拉黑猫、奇瑞小蚂蚁等电动微车兴起,这个级别才重新崛起。但是这个变局并没有发生在美国市场。
考虑到美国的新能源车相对滞后的节奏,电动微车在美国也并非全然没有兴起的可能,有朝一日中国车企如果能把电动微车带到美国,或许还能在大洋彼岸掀起一股新的微车浪潮。
小型车:被日、韩车型垄断,美系、欧系打酱油
年美国小型车市场的销量为19.8万辆,在整体市场的存在感依然很弱,但已相当于微型车市场的三倍。中国市场的情况却恰恰相反,小型车体量只有微型车的一半,但销量规模达到43.2万辆,还是比美国市场要大得多。
领跑美国小型车市场的,是曾经被引入中国、但因销量不佳而退出的起亚秀尔,这款车型独特的方正造型颇受美国人喜爱,不过受限于细分市场的规模,去年也仅售出7.5万辆。
位列第二的日产Versa,其实就是中国市场已经停产的日产阳光,这款日产的低端轿车,在美国市场一直保持着一定的销量规模,换代之后的造型,已经颇有小轩逸的气质,如果日产能把这一代车型重新引入中国,或许还能取得不错的成绩。
排名第三的起亚Rio、第四的现代Accent,在国内都没什么知名度,不过位列第五的,却是有着平民超跑之称的本田飞度,这款中国小型车市场的代表车型,去年全年在美国仅售出不到9千辆,仅相当于中国市场一个月的水平。
紧凑车:思域、卡罗拉领跑,美国品牌几乎全部出局
美国的紧凑车市场,前三名被日系三强的思域、卡罗拉和美版轩逸(Sentra)占据,其中思域和卡罗拉为这个级别的第一阵营,月均销量超过2万辆,细分市场的份额超过两成,远超位列3名的日产Sentra(美版轩逸)。
排在第4、5名的,分别是现代伊兰特和起亚Forte这两款韩系车,它们的销量均超过10万辆,月均销量在1万辆左右,而在Top5之后,位列第6的大众Jetta(美版速腾),销量规模直掉至6万辆出头,仅相当于Sentra、伊兰特、Forte等车型的一半,而这已经是大众在美国市场销量最高的轿车,至于经典的两厢车高尔夫,去年全年仅售出辆,位列17名。
整体来看,紧凑级轿车市场日系品牌占据了近7成的份额,韩系份额超过2成,而整个欧系品牌在这个细分市场只有1成左右的份额,美国本土品牌已经几乎被完全挤出这个领域。
中大型车:日韩份额超7成,美系靠Model3挽回些许颜面
美国的中型车市场规模为.7万辆,和中国同级别市场的.9万辆差距明显,但是中国市场中型车排名第一的特斯拉Model3,去年售出27.3万辆,却不及美国中型车冠*凯美瑞,后者在美国市场的销量,达到了31.4万辆。
凯美瑞在美国中型车的份额达到23.1%,如果一款中型车要在中国市场取得相同的份额,它的年销量就需要达到57万辆。通过这个对比,足以看出美国消费者对凯美瑞的喜爱有多深。
30万辆这一档由凯美瑞独占,而本田雅阁则成为中型车市场年销20万辆级别的独苗,再往后看,第三名的Model3和第四名的日产天籁,都已经是10万辆出头的级别。这4款车在整个中型车市场的份额,已经超过了一半。
和紧凑级市场相似,紧随日系三强之后的,就是两款韩系车——现代索纳塔和起亚K5,这两款车型在中国市场非常惨淡,但它们在美国市场依然保持着可观的销量规模。而在紧凑级市场还能依靠Jetta挤入第六的大众,在中型车市场已经在十名开外,美版帕萨特去年全年仅售出2.4万辆,位列中型车排行榜第12名。
除了特斯拉Model3之外,传统阵营豪华品牌在中型车市场最畅销的是宝马3系和雷克萨斯ES,但去年销量都不足5万辆,而在中国市场,这两款车的销量都超过了10万辆。可见除了日、韩系的少数中型车之外,豪华品牌的轿车阵容在美国也已经式微。
值得一提的是,新兴豪华品牌捷尼赛斯的G70,去年在美国售出辆,规模虽然不大,但对于一个新品牌来说,已经算是小有成就。
中大型车:道奇Charger独占三分之一市场,丰田亚洲龙销量不及2万辆
在以行*级轿车为主的中大型车市场,在美国领跑的是一台颇具美式运动气质的车型——道奇Charger,去年售出7.8万辆,几乎相当于其后2-5名4款车型的销量之和,独占中型车市场35.3%的份额。
去年在中国分别售出17万和14万辆的宝马5系和奔驰E级,在美国中大型车市场虽然位列2、3名,全年销量却只有2万多辆,奥迪的A6/S6的销量更是不足1万辆。
值得一提的是,虽然凯美瑞去年在美国的销量达30余万辆,比它高半级的亚洲龙却只售出1.9万辆,同样来自丰田品牌的两款车,遇到了完全不同的命运。
凯迪拉克CT5在美国被归到了中大型级别,它和沃尔沃的90系、林肯大陆、捷豹XF等豪华品牌行*级轿车,全年销量都不足1万辆,和中国市场同级别车型的规模相差甚远。
大型豪华车:奔驰S级地位无人能撼,CT6代美系品牌打酱油
和全球其它各大区域市场一致,在美国的大型豪华车这个市场,奔驰S级依然是绝对的领头羊,去年全年售出1.4万辆,几乎相当于宝马7系的两倍,不过保时捷纯电动车Taycan增势明显,已经超越Panamera,成为同级别仅次于奔驰S级的车型。
这个细分市场中,美系豪华品牌只有凯迪拉克CT6勉强能算的进去,但全年台的销量几乎可以忽略不计,而捷尼赛斯的G90却售出了辆,已经逼近奥迪A8。
平价跑车:挑战者、野马、科迈罗领跑,捍卫美式跑车尊严
虽然各级别的常规轿车市场,美国的规模都比中国小很多,但在跑车这个细分市场,在美国市场的体量还是远大于中国,背后最主要的原因,就是挑战者、野马、科迈罗这三款美式肌肉跑车,还拥有相当规模的拥趸。
回头看整个美国的轿车市场,除了特斯拉Model3之外,美系品牌销量最高的轿车,就是道奇Charger、挑战者和福特野马,这也是美系品牌在燃油轿车市场最后的辉煌。
MPV:车型少但规模不小,赛那反超大捷龙成最畅销MPV
和各价位、各级别多达数十款MPV车型的中国市场不同,美国MPV市场具有一定规模的车型只有5款,车型数量极少,但全年销量规模达到了31万辆,已经超过了中大型轿车市场的规模。
换代之后的丰田赛那,在美国增势迅猛,年售出10.8万辆,同比增幅达到了1.5倍,这也让它成功反超经典的克莱斯勒大捷龙,登顶美国MPV市场,而本田奥德赛则位列大捷龙之后,排名第三。
起亚嘉华去年在美国的增长也非常强劲,但2.5万辆的销量仅相当于同级对手赛那的四分之一,去年赛那和嘉华都正式登陆中国市场,中国也成为两款车型新的战场。
总结
以上就是美国各级别轿车市场和MPV市场的现状,通过具体车型的销量,我们可以清楚地看出中美两国轿车市场的差异,其中有很多在中国炙手可热,却在美国默默无闻的车型,同时也不乏处境相反的例子。
相比正在逐渐萎缩的轿车市场,美国的SUV和皮卡市场要更加热闹和精彩,这两个类别的市场,就留到文章再解读吧。