年，皮卡市场正式复苏，在首批五个省份提出了“皮卡解禁”新标之后，去年全国15家皮卡企业累计生产皮卡达到41.5万台，同比上涨19.8%万，这是继年同比增长18.7%之后，又一年销量大涨的细分化市场。在市场整体滑坡的时候，皮卡行业异*突起，两年连续两位数的同比增长数据，给市场放出了苗头，以多功能化、高性价比、实用性为主的皮卡端市场开始逆向吞噬其他领域市场。
也许这是皮卡的兴盛的起始点，看到了皮卡自身出色的设定以及市场的微调动态，皮卡复苏并不是东方夜谭。了解国外市场的消费者均能感受到皮卡的魅力，在欧洲、非洲等市场，皮卡以多功能化、实用化被除亚洲之外的其他市场所认可，因为地域环境的不同，皮卡在国外市场用途大不相同。
比如说在美国市场，因为地广人稀、农业发达的特殊发展方式，美国农民需要工作效率高、能拉货的大型皮卡来帮助农耕农种，又加上野生动物较多、美国对车辆动力、安全要求高的原因，美式皮卡的发展路线是高端化、智能化、壮硕化发展方向，所以才会簇生出猛禽、坦途、道奇、SIERRA、TITAN这种针对美国市场独立研发出来的大型皮卡。
而在中东地区，皮卡同样因为载货能力强、机动性优秀以及结构简单的原因，比SUV、轿车、MPV以及旅行车更能适应恶劣的环境，所以中东地区的皮卡销量绝对是TOP1的。至于中东消费者怎么看皮卡，大家自己品图赏识，往往一个翻滚下来还可以继续奔袭，其分量之重可想而知，
欧洲皮卡其实也是一个半新兴市场，因为欧洲其实不允许大量的大型车上路，一个是道路环境约束，另一个是欧盟严格的法规限制，但是随着消费态度的转变，在欧洲市场，多功能用途的高端皮卡也在“入侵”市场，奔驰以豪华领导者的身份打造的X级皮卡，同样打的是高端、拉货、实用性的口号，来吸引更多的农耕人员选择这种宜家宜商的高端皮卡。
仔细汇总你会发现，无论是中东、美国还是欧洲市场，皮卡抢占市场份额的立足点都是相同的，那就是皮卡有着SUV、轿车、MPV所没有的“耐操性”、实用性、功能性以及多样性特征。
高端皮卡可以家用，可以越野，可以商用甚至可以农用，而这些多样化的优势，其实非常符合国内消费者选车的指标。而我们的国内消费者在选车的使用，考虑的更多还是主观意识上的越野性、实用性、豪华性，在消费升级的情况下，其实国内消费者还没有考虑到把商用甚至农用融合到选车标准中。一向追求实用的大汉民族，为什么会将这两个重要的“农耕实用”产品指标隔绝在选车之外？
根本原因在于两个
其一，皮卡被禁
国内皮卡的定位在于“商用”而不在于“民用”，不同于欧洲、美洲市场的“民用高端”定位，国内的皮卡定位更像是中东的“*用”定位、所以我们“商用”皮卡是以盈利性为目来立足于市场。
挂上了“商用”标签，“皮卡=“货车”不合理的潜意识看法扭曲了市场发展导向，所以皮卡“享受”到了与前四后八、半挂相同的待遇：不能进城、高速不免费“。也正是因为这种扭曲的观念，皮卡即便有着新民用的特征以及优势，在被禁止进城的条件约束下，消费者潜意识中拒绝皮卡的发展。
皮卡解禁，成为新市场新时代呼吁最高的口号。
其二：皮卡低端化
我们走的是一条不同的乘用车发展道路，以美国这个国度作为逆推对象，美国的汽车发展历史过百年，他们的发展史最初以轿车为主，发展了半个世纪，在消费者消费理念足够成熟的情况下，汽车≠高端品的观念一出，美国汽车市场就在上个世纪70年代迎来了巨变，消费者思想开始向着汽车=农用+商用的定位转变，一时间中型皮卡、中大型皮卡、高端皮卡发展之路开始迅速崛起。
而国内的汽车发展历史其实与美国相同，我们走了有半个世纪的轿车发展史，最近10年消费观念从轿车开始向着SUV转变，原因是SUV尺寸更大、能越野能拉货，但当我们开始向着皮卡进发的时候，不仅仅遇到了皮卡被限的尴尬处境，更遇到了皮卡低端化的消费印象。
你印象中的皮卡是不是这样的？
以东风、日产为主导皮卡车市场影响了上一代乃至两代消费者，这是国内皮卡的1.0时代，郑州日产在国内疯狂输出了大量的低端皮卡，皮卡只能拉货不适宜家用的特性严重影响市场走向，虽然他们在某段时间中确实解决了消费需求，但同样给消费者留下了低端化的印象。
在最近5年里，皮卡市场开始迎来局面，从1.0时代的低端化，向着2.0时代的高品质时代跃进，以长城风骏系产品影响了诸多消费者，在2.0时代下，我们的国产皮卡开始变得更加的精致、高端，同时具有一定的操控性、越野性能，传统消费者印象中皮卡费用、污染大、冒黑烟的不利印象，开始被转变。
在五天前，国内皮卡领导者长城开启了3.0战略时代，长城提出了皮卡智能化、网联化、高端化的发展进击路线，其中需要肯定的是，在2.0时代长城风骏皮卡为国内消费者带来了不错的用车感受，很大程度上扭转了1.0时代郑州日产以及东风皮卡留下的糟糕低劣印象。
在这种情况下，长城皮卡为了保证时代的更好巨变，同时提出来了“六星战略”，国内的皮卡应该以更好的服务、更加出色的质量、更出色的营销以及更强大的“中国智造”之名扩展海外市场。
长城所提出的的3.0智能时代，将会对国内皮卡市场有着更多、更好的指引方向，我们的皮卡需要一个领导者来身先士卒扩宽市场，树立新榜样的姿态，我相信下一个十年中，国产皮卡将形成新的产品矩阵，以长城风骏系为主，中兴、江淮、江铃、福田、庆铃为辅的皮卡新阵营，将会迅速颠覆国内消费市场。
以更实用、更多样化的产品发展方向，来反噬合资市场。同时还能背靠13亿消费市场，将中国皮卡之名推广至全球。
我所希望的是，是国内皮卡市场能有新的发展方向，可以向着高端化、智能化、多功能化进发，在这个农耕为主的国度之下，皮卡相比于其他细分产品，似乎有着更大、更宽广的未来，只是现如今皮卡遇到了小问题，给它十年时间，相信这一票出色的国产皮卡生产商，能还我们一个全新的市场。