金牌白癜风专家 http://news.39.net/bjzkhbzy/171020/5778422.html上周的《Yi周记》里面提到了最新年度的“沃德十佳发动机”大奖，大家对这些获了大奖的发动机非常感兴趣，同时也为了兑现承诺，本篇就来讲这些获奖发动机。年度获奖机型有个明显特点，大排量变多了。前几年受到各种影响，最爱大排量的美国人也收敛了。尤其是年的沃德十佳评选，直接告别了V8和自吸，增压和混动占据了全部席位。年，也仅有福特野马带着一台5.0LV8自然吸气发动机坚守在“老美最爱”的阵营里。雪佛兰索罗德6.2LV8自然吸气发动机不过最新年，事情发生了转机，两台八缸机和三台六缸机的大排量们占据了半数榜单。另外剩下的5个里有4个是电动/混动系统（其实一共有5个混动系统），仅有一台2.0T的“小排量”涡轮增压发动机。看来美国人今年对发动机的口味两极分化，要不然“坚守阵地”爱大排，要不然就“节能减排”搞混动。不过，事情真的完全如此吗？大排量回归？主要为了皮卡上榜的5台大排量发动机，其中有3台搭载在了皮卡上。它们三个分别是搭载在雪佛兰索罗德上的6.2LV8DFM发动机，最大马力匹；搭载在福特F上的3.0T涡轮增压柴油发动机，最大马力匹，最大扭矩牛米。最大搭载在道奇公羊0上的是“大排量微混动系统”，3.6LV6自然吸气发动机配合48V微混动皮带电机，最大马力匹，最大扭矩牛米。大排量配合48V的微混动系统，确实非常少见，也许它也反应出了美国人民现在矛盾的心理：既不想放弃大排自吸，又不得不拥抱电能驱动。按照道奇公羊的介绍，这套48V微混动系统，确实帮0大皮卡省了些油耗。福特F3.0TV6涡轮增压柴油发动机“大排量”确实回归榜单了，不过这三款皮卡发动机的获奖，也给人一种为了颁奖而颁奖的感觉。三辆皮卡都是美国销量的头龙，离开那些“皮卡国”之外，这些发动机的应用面积就稍显狭窄。而三款上榜的发动机又正好是三种类型：自吸、涡轮和混动。这种“雨露均沾”的评奖方式确实难免让人有些微词，况且在技术层面上，这三台发动机的技术水平比其他获奖发动机还是差了些。道奇公羊03.6LV6eTorque“野马”还得是V8另外一台美式大排量发动机是来自福特Mustang的5.0LV8，这算是距离中国市场最亲近的V8发动机了，不论是福特官方进口还是平行进口都能看到这台发动机的身影，而且价格也相对实惠。其实福特Mustang配有两台V8发动机，其一是这连续获奖的5.0L发动机，最大马力匹。另一台V8排量稍微上涨到5.2L，最大马力则大幅上涨为匹。单从数据上看，5.2L版本似乎更加凶悍，升功率超过匹/升的自然吸气发动机也更加稀少，也许因为过高的价格使得它并没获得沃德十佳的青睐。福特Mustang5.0LV8自然吸气宝马+直六=稳宝马家的直列六缸机是沃德十佳发动机的常客。从早年的自吸到涡轮，从汽油到柴油，“直六”为宝马累计赢得过28次沃德十佳发动机的大奖。随着全新一代X5的上市，新版本的B58直列六缸涡轮增压发动机又又又获得了美国沃德杂志的青睐。新版本的B58发动机在发动机冷却、正时、油泵、曲轴、直喷等多处地发都得到了升级。动力数据上，发动机最大马力稍稍上涨到了匹。但凭借宝马在双涡管涡轮、气门升程等看家本领的运用，整体发动机的响应非常灵敏。其发力速度甚至可以超越部分自然吸气发动机，也足见宝马发动机领域的造诣。B58系列的发动机在国内也有上市销售，虽然基本作为“高配”出现，离大家确实较为遥远。但开过之后，相信一定能让你为其动心：六缸就是六缸，宝马还是宝马。宝马X53.0TL6涡轮增压黑科技上身小排也有大作为今年唯一获奖的“小排量”涡轮增压发动机是来自日产的2.0TVCTURBO可变压缩比涡轮增压发动机，搭载在英菲尼迪QX50车型上。这台发动机最近半年内可谓大红大紫，作为世界首台实现量产的可变压缩比发动机，确实技术含金量十足。虽然说技术思路还并未超脱人类想象，但毕竟作为需要走进百姓家的工业产品，质量的稳定性、机器的成本以及使用便捷性等等因素，才是考虑的重点，而远非仅仅是“兼顾油耗和动力”这一句话这么简单。日产工程师近20年的拼搏努力都凝聚在这台黑科技发动机上，20年磨一剑，终于能够缓解日产最近的“发动机荒”。对于国内市场而言，这台2.0T发动机还不够“亲民”，即使用在中级车、中级SUV上，都依然会显得动力过剩，价格偏高。也期待日产能够带来一台小排量版本的VC-T可变压缩比发动机。英菲尼迪QX.0TVC-TURBO可变压缩比涡轮增压混动买谁家？沃德也不知道丰田和本田的混动谁更好？沃德也没有给出一个准确的答案，索性两款动力系统都颁了奖。今年丰田和本田都带来了自己最新的混合动力系统，发动机排量都是2.0L。曾经依靠不同排量打错位竞争的两家，这下要正面开打了。雷克萨斯UXh2.0LTHSII混合动力系统十代雅阁上搭载的是第三代i-MMD混动系统，采用了一台2.0L阿特金森循环的自然吸气发动机作为能量源，配合两个电动机组成传动和驱动系统。依靠离合器的分离切换，整套系统可以实现纯电动、纯油、混动、增程式等多种工况。第三代i-MMD相比第二代系统而言，硬件变化并不大。整套系统进步主要是在整体运动的逻辑优化，“电能”参与的成分更多了。最终这套动力系统可以实现千瓦的动力输出，搭载在雅阁上也能实现4.0L的综合百公里油耗水平。本田雅阁2.0Li-MMD混合动力系统丰田最新的2.0LTHS混动系统属于丰田家的新秀，最新的2.0LDynamicForce系列发动机堪称民用机热效率的典范，混动系统当中能够实现41%的热效率。同时经过优化过的行星齿轮机构整体尺寸更加小巧，更大的齿轮比也便于动力系统之间的混合。除此之外，丰田还为这套2.0L混合动力系统加入了电动四驱功能，后轮通过电动机可以输出动力。这种仅依靠电控系统而非中央差速器的电动四驱系统，近年来也是发展的一个主要方向。除了实现四驱功能之外，通过采用不同功率电动机的方法，能够更好调动能量输出，达到省油/电的目的。新能源长啥样？竞争还在继续大奖上最后两个新能源系统，都来自现代汽车。韩系在近些年这种既能抓住传统能源不松手，又能兼顾新能源系统的本事，也显示出来了韩系的强大。更加国际化、更大的身家和经验，这都是韩系近20年快速发展的法宝。那么回到获奖动力本身，获奖的是一款最大功率kw的电动系统以及一款kw的燃料电池系统。未来汽车能源是纯电还是燃料电池？沃德汽车看来也非常犹豫，两个都搬了奖。现代KonaEVkw电动系统先说搭载在KonaEV车型上的纯电动系统，现代对这款车的标语是“Affordable”买得起的。在美国EPA标准下，车辆一次充电可以续航英里，合约公里。车辆并没有主打快速充电技术，而是期望大家能在家里用家用电充。还需说明，KonaEV目前并未在美国正式上市，正式上市时间得等到明年上半年。（PPT造车？）现代NEXOkw燃料电池系统作为纯电动系统的最大竞争对手，燃料电池系统在最近十年里也备受期待。更快的能量填充时间是其最大优势，不过最大劣势则是整体造价。目前燃料电池系统工作原理是还是依托于稀有金属作为催化剂，利用质子交换来发电。但为了达到足够的发电功率，稀有金属的用量极高，往往高达数百克甚至上千克。想想自己给老婆买个几克重的戒指都还需要犹豫许久，这一次几百个戒指的用量就更让人犹豫了。不过，降成本也是工业化魅力的一部分，凭借技术进步，催化剂用量越来越低，燃料电池车也许真有成为主流的一天。用大电池储存电能还是燃料电池自己发电，新能源的两个最有力对手的竞争，还得继续。今年的沃德十佳发动机评选非常符合当下汽车市场的“百家争鸣”局面。传统的大排量发动机依然深受大家喜爱，而随着技术进步，“黑科技”的发动机也在刷新人们对动力的新认识。而在新能源领域中，未来“鹿死谁手”还未可知，混动动力、插电式混合动力、纯电动以及燃料电池等技术，都还有很长的发展道路要走，终点远还没有到来。责编
辜雪