购买汽车可以是令人兴奋的。在大多数情况下，新车或新车都意味着重大的升级，不仅在舒适性和便利性方面，而且还有可能转向更大，更复杂的驾驶。考虑到成本和数千英里的行车里程，当汽车购买者对汽车不履行诺言时，汽车购买者感到失望并不奇怪。
为了测量汽车满意度的现状，车主满意评分是基于车主是否表示如果选择，他们肯定会再次购买同一辆车，以衡量一辆汽车是否达到了它的期望值。受访者还把他们的车分为六类：驾驶体验、舒适度、价值、造型、音响和气候系统。
道奇大捷龙道奇大捷龙，作为其兄弟公司克莱斯勒城市已被取代，完成一个新的名字：太平洋。道奇提供更低的价格，但是没有逃避现实，这是一个老式的设计，作为一辆家庭旅行车还不足。例如，第二排座椅薄，低，不舒服。虽然马力的V6是强大的，但它的燃油经济性很差-在我们的测试中，所有小型货车中都是最差的。而面包车在IIHS小型重叠正面碰撞测试中得分很低。不要被这种面包车上可能会有的大量激励措施所影响，这种面包车已经是市场上最便宜的。
菲亚特菲亚特的警报处理，自由转速的发动机和快速变速的手动使驾驶变得有趣。基础引擎缺乏低端推力。马力的涡轮提高了经验。在所有版本的乘坐是波涛汹涌，机舱嘈杂。顶部房间的前面是好的，但有些会发现方向盘太远，驾驶位置尴尬。紧的后排座椅很难进入，货物区域很小。敞篷车可以像天窗一样被拉回或完全掉下来。阿巴特速度快，握手良好，电动e的沉默和效率是愉快的。在IIHS小重叠碰撞测试中，名得分很低。
福特TransitConnect
这个焦点的衍生物不是小型货车的替代品，即使它可以坐五或七。它的形状和很高的屋顶方方正正的你的挑战是为钱找到更多的乘客空间。稳定的、柔软的乘坐和活泼的处理是在正片结束，虽然。它仍然在心中的商用车，一个落魄的四缸，廉租房室内，繁琐的折叠座椅，和轻薄的水平标准的特点。不像小型货车，它没有动力门或后座娱乐系统，甚至连蓝牙连接也要额外收费。四缸底只完成了21英里的整体，我们看到什么迹象表明，上层1.6升涡轮增压四更为节俭的。
英菲尼迪QX60中型QX60宽敞，安静，并完成，与七个空间，但没有一个全尺寸的SUV的大部分。基于日产探路者，它有一个舒适的乘坐，但处理缺乏敏捷性，使QX感觉相当糊状。英菲尼迪的3.5升V6和无级变速器提供了足够的加速度，并使优质燃油的燃油经济性恢复如初。即使在第二排安装了儿童座椅，家庭友好功能也可以进入第三排。但第二排座垫很低，妥协大腿的支持和座位的姿势。作为最近清新的一部分，V6增加了30马力，牵引能力提高到了0磅。