[爱卡汽车导购原创]
如今，尾翼已经成为了最流行的汽车设计元素之一，特别是对于性能车来说，它除了好看，更有助于性能的提升。历史上有很多不同形状、大小的尾翼，在这篇文章中，我们将为大家列举出造型最酷、设计最经典的尾翼，相信能够让你大饱眼福。
No.1普利茅斯RoadrunnerSuperbird（）
这辆尾翼长得像手推车把手的车，不要小瞧它，它可是当年与道奇、福特、水星齐名的肌肉车代表。可以说，在上世纪六十年代末，它就是为参加纳斯卡比赛而生的。
No.2宝马3.0CSLBatmobile（）
上世纪七十年代初，Batmobile是宝马的性能旗舰之一，它的尾翼只是选装件，因为原厂自带如此大尺寸的尾翼，在德国并不合法。这款车搭载3.2L发动机，仅生产了39台，作为一款量产赛车，它曾多次征战欧洲房车锦标赛。除尾翼外，车上多处都安装了空气动力学套件——其中包括后挡风玻璃上方，以保证高速行驶的稳定性。
No.3保时捷（）
代号为的保时捷Turbo以神似鲸鱼尾的车尾造型闻名，然而，在更早的年，这样的尾翼就已在CarreraRS3.0上搭载。毫无疑问，既然带字母“RS”，赛车血统是必须有的，“鲸鱼尾”有效地提升了它的空气动力学性能。
保时捷
No.4福特EscortRS（）
相比于前面提到的几款车型，福特EscortRS的尾翼很mini。这样的尾翼早在此前的Sport上就有出现，但RS则吸引到了更多性能车爱好者。除了下垂的前脸，尾翼是EscortRS与普通版Escort最大的不同之处。EscortRS很受欢迎，最终生产了一万多台。
No.5兰博基尼Countach（）
V型尾翼是当年兰博基尼CountachLP最具辨识度的地方，值得一提的是，它可以根据车主的心情，进行快速的拆装。
No.6福特SierraRSCosworth（）
SierraRSCosworth的开发工程师LotharPinske认为，三门掀背车的尾翼应该设置在较高的位置，以带来更好的空气动力学性能。这个想法起初并未得到福特高层的认可，但Pinske依旧坚持他的想法，目标是让这辆车的极速达到km/h。事实证明，他的决定是正确的，RSCosworth的确成为了街道和赛道上的无敌车型。后来，RS量产赛车诞生，它的尾翼造型更为夸张，分为上下两个部分。
No.7奥迪QuattroSportS1E2（）
为了更快跻身拉力赛的前列，年，奥迪推出了性能更强大的QuattroSportS1E2，并配以Kevlar套件的加持，以减轻重量。夸张的尾翼提供了足够大的下压力，从而能够让奥迪轻松战胜对手。
-
No.8名爵Metro6R4（）
名爵Metro6R4在首次参加拉力赛时，便能达到0-km/h加速仅需3.2s的水平。它的尾翼采用玻璃纤维制作，这样成本更低——毕竟是参加GroupB的拉力赛车，弄不好就要经常负伤。
No.9法拉利F40（）
和诸多法拉利顶级跑车一样，F40由Pininfarina设计，设计师LeonardoFioravanti为它设计了极为夸张的尾翼，在他看来，一辆跑车不仅要拥有足够的性能，足够战斗范儿的外观也极为重要。
No.10宝马M3E30SportEvolution（）
SportEvolution是E30M3的终极版，限量台，最大的特别之处就是它的尾翼。在赛道上，它与SierraRS势均力敌，其实它的尾翼还可以更夸张，不过在很多车主看来，kW（Ps）的最大功率已经足以证明它的身份。
No.11奔驰E2.5-16EvoII（）
奔驰打造E2.5-16Evolution是为了给消费者提供除M3外的另一个选项，特别是年的EvoII，大尾翼的出现使其比上一代车型凶狠不少，与此同时，在后挡风玻璃的位置也有一个小尾翼。
No.12蓝旗亚DeltaHFIntegraleEvo（）
DeltaIntegrale为蓝旗亚在性能车市场和拉力赛上带来了巨大的成功，为了更加符合拉力赛标准，这款车不仅拥有更强的动力，还有更激进的外观，翘起的尾翼正是其最具辨识度的地方。DeltaIntegrale也算是量产赛车，最终共生产了10台，值得一提的是，车主还可以很容易地调整尾翼角度。
No.13丰田Supra（）
在第四代A80之前，丰田Supra的造型可能不会太惊艳，直到A80带着它的大尾翼出现在粉丝的视线中。不仅如此，它还比上一代减轻了kg的重量，最大功率也提升至了kW（Ps），极速达到了km/h。尾翼的出现不仅保证了Supra在高速行驶时的稳定性，更使它的外观成为了一代经典。
No.14斯巴鲁翼豹22B（）
在翼豹的历史中，诞生过太多的优秀车型，想在它们之中出众并不容易。令22B如此出众的原因之一，便是它那WRC赛车同款尾翼，车主还可自行调整尾翼角度，来控制下压力。尽管尾翼不是从WRC赛车上拆下来的，但这依然不能阻止多位忠实粉丝购买。后来斯巴鲁为英国市场推出了16台限量版本，在澳洲市场又推出了三辆编号为“”的车，以纪念科林·麦克雷，由于数量的稀少，这些车的价格注定不便宜。
-
No.15TVRSagaris（）
Sagaris诠释了PeterWheeler时代TVR应有的全部——惊艳且纯粹的驾驶机器，它的亮点太多了，透明尾翼就是其中之一。透明尾翼的设计为Sagaris迎来了很多好评，人们认为这是TVR有史以来最棒的车。动力方面，它的最大功率为kW（Ps），极速为km/h。
No.16道奇蝰蛇ACR（）
ACR诞生的初衷，就是让人们去开着它跑赛道的，碳纤维尾翼的存在，让蝰蛇ACR更加出众。要知道，这个大尾翼是合法的，它可以提供kg的下压力，在达到km/h的极速时，它的下压力将是普通版蝰蛇的10倍。
道奇(进口)蝰蛇
No.17帕加尼ZondaR（）
ZondaR是帕加尼最具代表性的试验品，最终的试验结果在Huayra上得到了呈现。“R”意味着它土豪专属赛道机器的身份，它的可调节尾翼设计源自耐力赛车，良好的空气动力学性能使ZondaR在年创下了纽北6min47s的纪录。该车在全球限量15台，售价折合人民币约万元。
No.18本田思域TypeR（）
三年的沉默后，本田发布了款思域TypeR。除了强大的动力，这款代号为FK2的车型，它的大尾翼相比对手们要拉风很多，同时还能在一定程度上提升下压力，此举为思域TypeR收获了不少粉丝。年，FK2的继任者——FK8诞生，本田在发动机和空气动力学性能上为其做了进一步优化，它的尾翼也是基于WTCC赛车的数据研发的。
No.19迈凯伦Senna（）
我们总是对迈凯伦的旗舰车型很期待，而Senna的确没有辜负我们的期望。它的尾翼不仅可以提供高达kg的下压力，更能根据速度的变化来调节角度，碳纤维材质也使它变得更轻、更坚固。
No.20保时捷PanameraTurbo（）
在保时捷的性能优化过程中，尾翼有着不小的功劳。第二代Panamera采用三段式尾翼，它由两颗电动机驱动，共由接近个零件组成。当时速达到km/h时，尾翼能够有效降低风阻，也能提升燃油经济性。不仅如此，cm宽的尾翼可以自动变换角度，来调节下压力。
No.21福特GT（）
在运动模式下，福特GT的尾翼可在时速达km/h时自动升起；在普通模式下，只有时速达km/h，尾翼才可自动升起。当然，如果调整到最为激进的赛道模式，尾翼角度可实时根据速度调整。
编辑点评：
由此可见，尾翼的作用远不止装饰这么简单，工程师们需要根据多项数据的计算，才能为一款车打造出形状最合适的尾翼，以提升车辆的性能，尤其是在性能车和超跑的研发过程中，这个环节格外重要。
精彩内容回顾：
真正的独一无二盘点各国领导人的座驾
经典回归图说悍马的昨天、今天与明天
细节见匠心沃尔沃水晶挡杆的前世今生
-