“xxx正式上市!汉兰达危险了!”
类似这样的标题,在过去10年间层出不穷,每每有一款主打大空间的7座家用SUV出现,丰田汉兰达就像一个磁铁一样,吸引着它们作为目标去追逐。这就好比各家手机发布会,都会把iPhone当做被吊打的对象,各个7座SUV诞生之时,也会把汉兰达当成登基的阶梯。
可尴尬的是,自从年5月广汽丰田将第2代汉兰达国产之后,国内的7座SUV市场就变得无比枯燥,随便你们发什么新车,我汉兰达自岿然不动。当各家竞品为了蚕食市场杀得头破血流,乃至大打价格战的时候,汉兰达依然是产一辆卖一辆。优惠?不好意思,汉兰达的字典里,没有这个词。
汉兰达之所以能在国内站稳脚跟,其实也算是时势造英雄。毕竟年它国产的时候,国内也就只有道奇酷威、起亚霸锐这类根本拿不出手的对手。如果你要一辆能同时兼顾空间、质量、舒适性、品牌认可度于一体的车,根本就是零。
因此,在一个毫无竞争压力的环境之下,第2代汉兰达在国内站稳了脚跟。让无数国人认识的,原来7座SUV是这样的。从那时起,“7座SUV=汉兰达”这个概念就已经深入人心。
虽然,基于6代凯美瑞底盘的第2代汉兰达在驾驶质感、底盘扎实程度方面不值一提,但它就是能够相对舒服地坐下7个乘员,柔软舒适的悬架以及相对较高的离地间隙,应对中国复杂的路况也显得游刃有余。
更重要的是,汉兰达同样继承了丰田一贯优秀的可靠性。无论是与普拉多有着千丝万缕联系的2.7L四缸发动机,还是经典的2GR-FE3.5LV6发动机,都是皮实耐造的典型代表。更重要的是,这两台发动机都使用了当时丰田主打的双VVT-i技术,而且全部采用全铝合金材质打造。再配合上爱信调校精良的5AT/6AT变速箱,在当年堪称是技术、可靠性、平顺性的集大成者。
时间辗转来到年,第3代汉兰达在国内上市,23.98-42.28万元的指导价其实也不算离谱,毕竟这里边有在当时并不太主流的3.5LV6版本,如果去掉V6发动机的版本,实际上2.0T丰田汉兰达的顶配售价也不过33.08万元。
就像大部分车型换代一样,第3代汉兰达同样针对车辆的外形、内饰、底盘架构进行了升级。尤其是内饰的储物空间,中控台上贯穿式的储物槽时至今日依然是实用性的标杆设计;大到可以养鱼的中央扶手箱空间,更是拥有无限的想象力。
空间部分依然是主要卖点,尽管当时已经有了福特锐界这类竞争对手,但第3代汉兰达在空间上依然丝毫不落下风。毕竟汉兰达在海外市场是2+3+3的8座车,而由于国内对于7、8座车型的法规*策是不一样的,所以到国内减掉了第3排的中央头枕和安全带,变成了2+3+2的7座车。
尤其是当它的2、3排座椅全部放倒后,超过2平米的超大纯平空间,货拉拉看了都流泪。
技术层面,第3代汉兰达最大的变化在于动力。老旧的2.7L发动机由于跟不上时代被淘汰,取而代之的是符合当年大趋势的2.0T8AR发动机,最大马力匹,最大扭矩N·m。这台机器用上了当年丰田最先进的D4-S混合喷射技术,并且通过VVT-iW实现了双循环,它也是世界上第一台采用双循环技术的涡轮增压发动机。更重要的是,由于8AR发动机对于加工的精密程度要求很高,所以直到今天,它依然是日本原装进口的状态。
有了2.0T发动机的加持,再加上老汉兰达打下的金字招牌,第3代汉兰达自从年3月上市之后就一直处于巅峰期,每个月的销量都可以稳定在台左右。
也许你会好奇,一个月才卖台,也好意思叫霸主?这你就太年轻了,别的竞争对手卖,是因为它只能卖台。而汉兰达一个月卖台,是因为它只生产台!
还记得之前说的纯进口发动机吗?由于2.0T发动机产能有限,所以广汽丰田每个月只能生产大约台左右的车型,这些车还没到店就已经被抢购一空。正因如此,第3代汉兰达才在国内开始了为期6年的加价销售。说实话,一款车从发布上市,一直加价卖到到换代,这种事我是头一次看到。
第3代汉兰达在产品力层面即使放到今天也并非一无是处,除了外形内饰略显老气,配置相对比较落后外,在驾驶感受、底盘舒适性方面依然可圈可点,2.0T发动机虽然不算非常省油,但配合上6AT变速箱,平顺的简直不像涡轮增压发动机。而且,它还有很多其它品牌涡轮增压发动机所不具备的可靠性。
时间已经悄然流逝6年,汉兰达也到了该换代的时间了,在丰田大力推广TNGA架构的背景下,在国家严格的排放和油耗法规限制下,第4代汉兰达带着最新的THSII混动系统以及TNGA-K平台登场。
全系采用2.5L混动系统对于丰田来说是一把双刃剑。在*策的角度,混动系统可以大幅降低丰田在国内的油耗水平,极其有助于拉高企业的双积分水平。可是从性能的角度来说,虽然这套混动系统拥有最大马力的综合功率,但论起0-km/h加速,以及高速满载时的超车能力,还是老款的2.0T更胜一筹。
好在国内购买汉兰达的用户,大部分都是上有老下有小的中年人,对于他们来说,TNGA架构带来的出色的底盘质感、TSS2.0主动安全系统、混动系统出色的平顺性,以及城市通勤时远超过2.0T发动机的燃油经济性才是他们更看重的。
毕竟4、50岁的中年人,真的没有几个人会天天抱着手机刷微博、朋友圈、