首次登陆便来到最核心的产品腹地，Honda本田汽车在最大程度向着自己的老对手Toyota丰田看齐，针对需求度特殊的北美市场，本田也早早开始了对这块潜力十足的“新大陆”进行特别开发，现在国内市场上保持畅销的本田CR-V是如此，思域所覆盖的除本土外最大海外市场也是如此。
与丰田保持旗鼓相当的增长与扩张势头，是本田汽车在北美的基础目标，不过，在有一个领域上，本田与丰田却一直都存在着一个身位以上的差距，那就是Pick-upTrack皮卡车型。
世界上皮卡车型占有量最大，且需求度最高的四个市场当中，北非、中东与澳洲占到了三个席位，而满足“最”字的便是北美，这一点从福特的F系列和道奇RAM的存在就能够一眼分明，将皮卡车在有限市场当中卖出全球量产汽车产品的最高年销量，也只有美国人才敢这么想，也只有致力于美国市场开发的日本人才敢这么做。
在本田为数不多能够与丰田皮卡抗衡的车型里，Ridgeline绝对算是其中之一。
诞生于年的Ridgeline并没有像本田的其他产品那样进行广泛的市场种植，这是由美国本田公司负责研发和销售的限定区域产品。
这台皮卡车型虽然与Gen3一代Pilot有着千丝万缕的关系，但其实际上仅仅与其它本田量产车共享了不到10%的基础部件，一个区别于其它产品的特殊平台使得车辆获取了45%左右的刚强度钢材，这是保证Ridgeline能够在稳定性上参与中型皮卡竞争的基础。
按照SUV标准造皮卡——Ridgeline有礼有节
本田在Ridgeline的设计生产过程中其实很聪明，其选择入门中型皮卡区间从而有效避开了与F-、RAM0等经典型号的直接对垒，而其真正所瞄准的竞争方向自然是丰田的Ta