始于年的皮卡进城试点解禁工作彻底点燃了国人对皮卡的使用热情，尤其是在反光条、喷放大字、营运证和从业资格证取消后，皮卡成为了崇尚个性化用车、追求多用途用车人群的首选。
当下，随着80后、90后群体成为用车主力*且消费能力的提高，工具型皮卡不再是市场主流，外形出众，车内舒适，配置齐全，安全级别高，越野性能强……热衷户外生活和越野文化的车友们对好皮卡的审视标准越来越高，由国外知名企业研发，全球同步销售，品质在各国达一流水准，深受全世界用户广泛认同的国际化皮卡产品成为我国皮卡用户理想的购车目标。
然而，纵观当下国内皮卡市场，车型繁多的自主皮卡还难以称得上真正实现了国际化，因此，年轻人若要选购国际品质的皮卡，目光主要集中在进口皮卡和合资皮卡两大派产品领域。
外形设计用力过猛，美式皮卡被指影响幸福指数
就进口皮卡而言，国人较为熟知的车型均为美式全尺寸皮卡，福特F-猛禽、道奇RAM0、丰田坦途、雪佛兰索罗德都是备受中高端汽车用户青睐的皮卡产品。其中，以福特F-猛禽最受追捧。
年4月，全新福特F-猛禽已在国内正式上市，成为我国首款也是唯一通过官方渠道销售的国外皮卡车型。
在我国发布的猛禽的特点是与国际同款，搭载的是最大功率千瓦，峰值扭矩牛米的3.5LEcoBoostV6汽油发动机，匹配全新10速自动变速箱，配备TOD四驱系统和地形系统，该系统根据地形设定了六种驾驶模式。在悬挂方面，福特F-猛禽采用3.0英寸FOX的赛车级避震，各类配置在当下汽车领域最为先进齐备。
作为全球最大的汽车生产商之一，日本丰田汽车的皮卡在我国也保有较高知名度。相比被行业称为皮卡神车的海拉克斯，车身更大的丰田坦途是很多国内皮卡车迷心中的理想车型。然而，丰田坦途在更新换代方面动作迟缓，国内用户购买到的都是车身为重型旧钢板，发动机效能和配置落后潮流的老款车型，虽然款全新坦途已经面世，但还没有普及。
相比丰田坦途，道奇在RAM0皮卡在更新上“大刀阔斧”，最新款道奇Ram0成为了全球范围内首款搭载混合动力系统的量产皮卡。从外形来看，车头肌肉感更强的道奇RAM皮卡是最能体现美式皮卡具有豪放外形气质精髓的，很MAN的公羊头车标也是俘获很多国内消费者的重要原因。
继福特之后，雪佛兰成了第二家要通过官方渠道进口并销售皮卡的国外企业。为此，雪佛兰给旗下全尺寸和中型皮卡产品起了接地气的中文名字——索罗德和库罗德，但官方引进“雷声大，雨点小”，后续并没有得到实质推进。
年，雪佛兰皮卡迎来了百年华诞，最新的款索罗德成为了庆典献礼，在外观方面发生了巨大变化，采用了全新设计的进气格栅和保险杠，这种设计特点还沿用在索罗德重型皮卡上。不过，有些美国人却认为，皮卡这种夸张霸气的设计会给日常生活带来压迫感，影响幸福指数。“现在福特的前脸就像长了肿瘤，RAM前脸像疣猪的鼻子……”在一部分美国人看来，“皮卡应该是生活化的车，不应该具有太过夸张或者太前卫的设计。”
作为皮卡第一市场，美国出现了对“高、大、上、豪”的全尺寸皮卡的吐槽之声，不免提示我们应该重新审视“当下什么才是国际上主流的皮卡车型，什么样的车适合国人的国际化用车需求”。
进口皮卡均有所保留，合资皮卡陷“缺肢”怪圈
在国内，全尺寸皮卡更像是有钱人的“大玩物”，适合有闲钱的人尝鲜，但性价比并不高。需要提醒国内用户的是，无论是官方引进还是平行进口，用户买到的都是国外全尺寸皮卡车型的“冰山一角”。在国外，全尺寸皮卡有多种款型，用户可根据实际需求选择配置，不像国内“打包”出售。即便是在我国同步发售的福特猛禽，也只是猛禽车型中的性能版和性能进化版两款，其他车型并没有引进。
与此同时，国外市场经常会推出性能版、定制版和特别版等众多改款车型，以满意各类用户的喜好，这也是皮卡在国际市场风靡的原因，在国内买进口大皮卡是体会不到这种原汁原味的国外皮卡文化的。
自去年起，全球范围内开始流行中型皮卡热潮引起了行业注意，包括美国企业在内的各大生产商都开始注重中型皮卡的升级改款以及市场投放。在我国，福特也正式推出了Ranger皮卡，以期能够占有市场更多的份额。但与全尺寸皮卡一样，福特Ranger也只有一款顶配可选，外形也不是最新款。
相比全尺寸皮卡，中型皮卡车身较小，便于驾驭，停车容易，价格和油耗更低，更加符合我国广大皮卡用户使用。这也是自主皮卡车型全部属于中型皮卡范畴的原因。但在中型皮卡领域，国内用户仍然面对自主太差、进口太贵尴尬窘境，因此合资车型成为了很多中高端用户追求的目标。
目前，在我国只有两款合资皮卡产品，一款是江西五十铃D-MAX，另外一款是郑州日产纳瓦拉。虽然国内用户对合资皮卡产品如饥似渴，但从实际销量看，无论是D-MAX，还是纳瓦拉的销量都不算好。究其原因，首先是因为价格相比自主产品偏高，品质上却没有显现出“高人一筹”。再者，则是产品本身的原因：
第一，D-MAX和纳瓦拉都是“瘸腿的合资车型”，D-MAX只有柴油车，而纳瓦拉只推出了汽油版，前者注定无法走进城市用户家中，后者则无法满足货运用户对于低速高扭的需求。
第二，国际车型自然要与国际接轨，但是D-MAX并不是真正的国际同款产品。在动力上，现用3.0T的4JJ1柴油机远远落后于国际更新时间，随着全球节能减排的大趋势，国际上D-MAX采用的最新1.9T柴油机在国内仍没有跟上更新步伐。最被用户不能接受的是，我国在售的D-MAX在外形上始终不是国际上的最新款。
与D-MAX相仿，纳瓦拉也不是国际同款车型。在国外，纳瓦拉后悬挂有多连杆式车型，而国内只有钢板弹簧。由此可见，我国在受众最广的中型皮卡领域是缺乏真正国际标准产品的，不过这种现象将随一款车的诞生得到改善。
国内首发！长安凯程携手PSA带来法系操控质感的皮卡
今年年中，我国商用车领域专家——长安汽车全资子公司长安凯程将推出与标致雪铁龙集团（PSA）合作研发的中高端皮卡产品——长安凯程F70！这款皮卡外观采用了法系车浪漫的设计风格，同时注入了美式大皮卡的肌肉感，使整车车身线条流畅，运动气息浓厚，具有极强辨识度。
据悉，长安凯程F70整车尺寸为**（）mm，轴距为mm，宽度几乎是国产皮卡之最，其车顶配有金属行李架、货箱配有高强度合金防滚架及装配侧踏版，增强着实用性。
标致雪铁龙集团（PSA）是世界级知名汽车制造商，在汽车和工业领域拥有丰富的制造经验。众所周知，法系车在驾驶品质上颇有质感，具有底盘稳、操控准的特点。在功能设计上，法国品牌参与设计研发的车都注重空间使用，采取灵活布局。由此，长安凯程F70的实车表现令人期待。
值得一提的是，从此前长安凯程F70在工信部过审后公示的信息来看，会是汽/柴油、两驱/四驱齐备的产品，极有可能兼有手动挡和自动挡车型，配置选择性自由度较大是一大亮点，无论是轮毂、货箱门把手、倒车雷达、后保险杠，还是前大灯、后视镜、车门把手、防滚架、后组合灯均有不同款式可选，用户可根据所需自行搭配心仪配置。
据行业人士透露，在柴油版皮卡方面，长安凯程F70或将配装五十铃VM2.5T柴油发动机，该发动机采用意大利VM柴油发动机技术研发，具有较高的可靠性、稳定性和越野性能，应用在通用、路虎、福特、克莱斯勒等品牌旗下多款车型中。
最为重要的是，与目前市场中具有合资产品的企业采用“缺胳膊少腿”式的引进不同，PSA深度参与合作研发的长安凯程F70是国内首款由我国企业主导研发、内外全新、国内首发再推送至国际的合资皮卡产品，未来将在全球范围销售，新车样车已得到全球几十个国家的最高品质认证，对于国内用户而言，是真正的国际化车型！