凯迪拉克已各边设计只要它可以与CTS。这是一个时尚的外观，但它的年龄在过去几代。没有理由认为这解释不会经得起时间的考验。
v系列模型添加一个三角窗，极大地改变了汽车的形象，以及三个通风口罩上很难看到在匆匆一瞥。CTS-V与过去几代，年获得独特open-mesh格栅相反的三个宽板条构成标准CTS格栅。
我从来没有CTS-V看起来自己的粉丝；在我看来更像是一个售后市场产品比原始设计。
Ultra-sport轿车像宝马M5和梅赛德斯-奔驰E63AMG的习惯的ultra-ness提醒你在所有的坎坷。CTS-V,有次工具在威斯康辛州的农田，我真的忘记我在汽车性能。
乘坐非常舒服即使在相当粗糙的道路，和排气rip-roars当汽车处于跟踪模式在旅游大多是沉默。然后把CTS-V反应方法和像你的手臂的延伸通过方向盘，你提前回实现你驾驶特殊的东西。当你需要通过…嗯，另一辆车也全都知道。
在这些时候，CTS-V不引发你展示其实力。推动CTS-V后不久，我在芝加哥和驾驶奥迪的RS7这是相反的。CTS-V虽然不是那么舒适，它只是右侧的一个粗略的，和每一个触摸带来的加速器兴趣重燃我打开它。也许凯迪拉克走得太远了，请哪些要求等日常合规。
在跑道上，有小辩论。
美国是一个漫长的道路显示最好的与汽车泵出大量的电力。CTS-V检查框的很好。汽车的增压6.2升v-8产生马力的动力在0rpm,pounds-feet的扭矩在rpm。它通过一个8速自动变速器驱动后轮。
它不是真正的长直道——你可能达到最高时速超过英里，最让我印象深刻；的一个角落里，能够迅速得到速度回三位数之前下一个急转弯。
那么巨大的刹车-14.3和15.3英寸的转子前面后面-。我可能会使刹车比我更加困难。这辆车有一层性能像我这样的一个中等熟练的司机无法触摸，但CTS-V的美丽。
然而，CTS-V确实让你成为一个更好的司机在道路美国——或者至少感觉。我已经拍了许多汽车在这个跟踪多年来，与道奇Viper,哪些测试你的驾驶能力的限制保持笔直，CTS-V让你进入最艰难的转变与纯粹的信心。也许是先进的限滑差速器或米其林飞行员超级运动高性能轮胎很少——但是我很惊讶我立刻就跑去恢复时间我走进一个角落太快或不适当的线。
上山来美国前路直是gut-dropping经验，甚至与高程我能够触摸以北英里。这样的速度在这个位置需要相当多的努力，当然很多刹车线的另一端。两个转后，有点开放的道路上，我没有努力达到——这是一个展示汽车的真实速度。
典型的高性能CTS-V细节的小屋，像一个厚厚的方向盘裹在超细纤维(合成仿麂皮的通用术语大多数与阿尔坎塔拉品牌)。CTS-V中的应用程序确实suedelike,不是那些毛巾的感觉你对细节的使用这样的机器洗。
在CTS-V超细纤维。它是写标题和阀座插入和覆盖了方向盘，换挡手柄引导和转变。甚至在椅背上覆盖着它，无论你得到座位或可选的Recaro座椅底部。
让我们来谈谈那些席位。
基地座位确实舒服，我开车广泛没有投诉我的挑剔。通常我不喜欢Recaros因为他们牺牲太多安慰的“性能”拥抱你的身体，经常为我的口味太紧。
然而，这些Recaros我做推荐。它们不仅拥抱在一个金发女孩，理想的方式，但由于经过几个小时的推动美国限制周围道路，我觉得不是一个缺乏疼痛在我的后背。我45分钟到开车回家之前在奔驰c级轿车从事件我的背很不舒服。得到Recaros如果你检查了箱子凯迪拉克经销商。
年CTS-V和常规CTSCarPlay得到苹果，我没有体验过这个评估。(安卓系统自动将在之后的模型。)集成在凯迪拉克的先进凯迪拉克用户体验系统，它完全接管访问时…这是奇怪的。我确实喜欢CarPlay简单菜单，Siri集成消息传递工作，。但有些事情凯迪拉克，喜欢快捷预置功能的导航目的地广播电台——被触痛。你可以之间来回CarPlay提示菜单，当然，但这似乎违反直觉。
系统仍然坐落在中心控制台和触摸控制面板装饰音响和环境系统。许多我们的员工不是球迷的面板。而执行尽可能好，还是感觉有点奇怪的使用这些控件，它结合了金属边饰。你必须把你的手指刚好得到期望的反应。
我从来不喜欢在CTS机动绝缘螺丝盖，现在在这里。似乎没有必要，容易打破。