在汽车消费的早期，客户并不能像现在这样把汽车当作一件完整的商品买回去。人们往往需要从劳斯莱斯（Rolls-Royce）、杜森伯格（Densenberg）、梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）包括AlfaRomeo这样的公司购买底盘和动力总成，然后聘请车身制造商来定制车身和内部装饰以满足严格的客户需求。（这就有点像早期攒电脑一样，当某样商品还没有普及成为大众消费品的时候，往往就会采用各种定制化的生产方式，那个年代的汽车显然是有钱人才能消费得起的。）
尽管英国人、瑞士人、法国人甚至美国人都以自己的设计为傲，但真正引领潮流的还是意大利人：宾尼法里纳（Pininfarina）、图灵（Touring）、博通（Berton）、吉亚（Ghia）……当然还有今天故事的主角——被誉为“终极意大利设计公司”的扎加托（Zagato）。
扎加托虽然没有像乔治亚罗、宾尼法里纳、博通那样成为设计界的“巨头”，但它是目前世界上极少数拥有百年历史的设计公司（年是扎加托周年纪念），更难能可贵的是，公司目前仍然由扎加托家族亲自管理。独立性为公司提供了追求自己独特创作风格、不受限制的自由。扎加托在这年的历史长河中，设计出了非常多、并且令人由衷感到惊叹的精美作品，其中不乏与AlfaRomeo的惊世之作。今天我们就来细数一下扎加托设计的那些AlfaRomeo。
扎加托设计中心位于米兰西北角距米兰只有14公里的小镇罗市（Rho），罗市是意大利历史悠久的展会之城，著名的米兰国际展览中心就坐落于此。创始人乌戈·扎加托（UgoZagato）于年在米兰创办了公司。当时，主要业务是“汽车和飞机机身的建造和修理”。逐渐地，扎加托意识到，飞机铝制的框架结构比当时汽车庞大而笨重的车身实在先进太多了，如果能将复杂而轻巧的制造技术从航空业转移到汽车领域，那该多好。后来，经过扎加托的实践，这个观念改变了当时欧洲的车身制造理念，人们看到了将“功能主义概念”应用于汽车设计的潮流。
AlfaRomeo6CSuperSportSpide将轻量化的航空技术运用于汽车，这个理念和AlfaRomeo的赛车制造无疑有着很高的契合度。于是，早在20世纪20年代，扎加托就开始了和AlfaRomeo的合作。最初，扎加托购入了几台AlfaRomeoRL的底盘，安装上了自己设计的车身。没错，RL就是第一辆让AlfaRomeo获得世界大赛冠*的赛车——年TargaFlorio，也是第一辆使用四叶草标志的赛车。
AlfaRomeo6CSuperSportSpide年，AlfaRomeo又委托扎加托设计一台轻巧、快速的赛车，扎加托利用自己的航空技术，成功地为赛车设计了外壳，这就是6C。这台车在年获得了MilleMiglia的第二名，并在年首次获得了这项比赛的冠*，从此开启了对这项赛事的统治。年，升级后的6C同样获得冠*，年更是包揽了这项赛事的前四名。扎加托设计的赛车让AlfaRomeo在MilleMiglia最早几年的赛事中获得了三连冠。
扎加托在AlfaRomeo的成功让它迅速获得了订单，到了年的MilleMiglia甚至有多达38台赛车都使用了扎加托设计的车身，可见扎加托在赛车设计领域的实力。其中包括玛莎拉蒂、布加迪、劳斯莱斯这样的品牌。二次世界大战之后，由于工作室毁于战乱，扎加托把公司的新址选在了AlfaRomeo总部附近。战争后的萧条并没有影响扎加托的创造能力，公司继续执着地追求轻量化技术，有机玻璃就是最早由扎加托运用到汽车制造上的。
喜欢赛车的人应该听说过GT组比赛，包括中国超级跑车锦标赛（ChinaGT）也属于这类比赛。GT赛事的创立也跟扎加托有关。乌戈·扎加托的长子埃里奥·扎加托（ElioZagato）是一位赛车手，年代，他和另外两位意大利记者共同创办了最早的GT比赛。他们认为，真正的汽车应该既要舒适宽大，又要有流线型的车身、能够符合空气动力学设计，能够满足日常使用，又可以在周末赢得比赛。
这个理念获得了很多厂商的支持，AlfaRomeo、阿巴斯、阿斯顿·马丁、法拉利、菲今天的GT赛事亚特、玛莎拉蒂、捷豹等厂商都开始和扎加托合作生产GT跑车，并投入比赛。
今天的GT赛事比较出名的就是这两台，以底盘打造的CSSZagato和以Giulietta底盘打造的SZ。我知道肯定有人会难以接受这样的造型，但是这就是扎加托的风格，而它们是属于赛道的。
年代是扎加托和AlfaRomeo合作非常紧密的时期。年，AlfaRomeo成立了赛车部门Auto-Delta，而扎加托和AlfaRomeo又几乎同时落户米兰西北角的阿雷塞（Arese）地区。所以，扎加托就自然成为当时赛车部门的主要合作伙伴。其中最为知名的车型就是AlfaRomeoGiuliaTZ。
GiuliaTZ采用Giulia的底盘进行打造，但是车身使用钢管结构和铝合金的外壳，全车只有公斤重，1.6升发动机最大输出马力。这款车最吸引人的地方是它的尾部设计，TZ的尾部就像被直直切掉一截一样。这样的设计被称为“短尾巴”（著名的福特GT40赛车、奥迪A7、普锐斯也都是采用这种风格的车尾设计，说到这些车可能大家会更直观一些）。它的原理同样来自航空技术，研究人员发现，如果要改善车辆的阻力最好是有一个像飞机一样长长的尾巴，但这对于汽车来讲是不可能的，然而如果在合适的位置把尾部直接切掉，奇妙的事情发生了，不但阻力不会增加，底盘的升力也显著降低了，换句话说车辆的抓地力得到了提升。看似怪异的车尾造型事实上带来了非常好的空气动力学效果，这恰恰是扎加托所擅长的。所以TZ在动力并不是十分出色的情况下，极速能达到公里/小时。
TZ在年国际汽联蒙扎杯上首次亮相，就包揽原型车组别前四名。年初，TZ被认证为GT组别后（认证的条件是至少需要生产台），开始在欧洲和北美赢得更多比赛的冠*。TZ总共生产了台，目前市场上的收藏价在15万-20万美元。
年，TZ2获得纽伯格林0公里耐力年，在都灵车展的扎加托展台上，人们看到了新一代TZ，这台车被称为GiuliaTZ2。为了加强结构并进一步减轻汽车重量，扎加托用更加流线的玻璃纤维车身取代了铝合金车身，总重量只有公斤，功率也进一步提升至马力，最高车速也达到了公里/小时。可惜的是年底，为了给新款GTA赛车计划腾出空间，AlfaRomeo停止了TZ2的开发，仅制造了12台。但TZ2的战绩一点都不逊色，赢得过包括蒙扎、纽伯格林等赛道在内的各种0公里耐力赛的GT组冠*。即便是经过将近50年，这台车的性能还是非常出色，年的圆石滩车展比赛中，TZ2还赢得了著名的“GT杯”冠*。
GiuliaTZ2年，扎加托为了庆祝AlfaRomeo成立周年，还特别推出两款TZ3。其中一款名为TZ3Corsa，意思是TZ3赛道版，它以8CCompetizione为底盘打造，全车采用碳纤维车架和手工打磨的铝制车身，重量为公斤，马力的动力，最高时速超过公里/小时，“零百”成绩只要3.5秒。
TZ3Corsa另一台是TZ3Stradale，意思是TZ3公路版，这台车的底盘基于道奇蝰蛇所打造，并经过重新设计以适应道路驾驶，8.4升V10发动机最大功率达到马力，最大扭矩牛米，这就是一台披着AlfaRomeo外衣的美式超跑！两款TZ3，不一样内核，一样的短尾设计，你更喜欢哪台呢？
TZ3Stradale年，扎加托和AlfaRomeo联合推出了ES-30（意思是实验3.0升跑车）高性能限量跑车，之所以叫它“实验跑车”是因为这款车完全是通过电脑CAD制图来进行设计的。这也是汽车设计界第一次真正运用CAD技术来进行设计。
ES-30此后，AlfaRomeo先后推出了ES-30的量产版SZ和RZ。SZ是SprintZagato的简称，硬顶车型；RZ是RoadsterZagato的简称，敞篷版车型。即使这款车的造型口碑有点分化，但是大部分主流媒体还是认为这是扎加托为AlfaRomeo设计的最佳作品。
SZ/RZ最为独特的就是它的大灯设计，两侧各有四个灯筒，一字排开。这种设计在年以后的AlfaRomeo车型上也得到了发扬光大，甚至在最新款的概念车Tonale上，我们也能看到这个设计概念的运用。
尽管汽车设计领域发生了快速的变化，但是扎加托似乎并不担心，在它们长达百年的历史中，始终都保持着自己的设计风格。自年以来，扎加托一直在像设计工艺品一样来设计汽车，在高性能、优雅、极致的意式设计这一细分市场进行不断地探索和发展，而这一细分市场是可以经受住技术变革的影响的。
扎加托曾经说过：“出色的设计并非源于想要制造出好看的形状，它应该是一种让汽车变得更快的方式。”在这样的设计理念之下，扎加托和AlfaRomeo，这两家总部都在米兰而且近在咫尺的公司，几乎已经合作了整整年，希望在下一个百年能够看到更多来自扎加托的精彩设计作品。