提起道奇，你首先会想到什么？是大力出奇迹的发动机，还是经典的美式肌肉车造型？不过就在前两天，道奇开始向燃油车时代彻底挥手，开始转战电动肌肉车了。道奇在速度周的活动现场，推出了其全电动概念车——ChargerDaytonaSRT，这是美式肌肉车在新能源汽车市场的全新尝试。来源：道奇不过即便转战新能源，道奇也没有“忘本”，这款概念车的动力还有一个专属的名称——Banshee，翻译过来就是狺女(爱尔兰传说中以哀嚎预报死讯的女妖)。用道奇CEO的话说，这款车就是看起来像道奇、听起来像道奇，开起来更像道奇的一款车。不过面向电气化浪潮，道奇准备的不止一款概念车，还有一款插电混动小型SUV，而且这款车也有一个非常霸气的名字——大*蜂。01电动肌肉轿跑，年量产尽管是纯电动车，道奇仍试图以电动的形式，保留燃油车的动力学设计、外观和动力。所以从外观来看，一眼就能看出这是一台道奇车。复古的画风体现在整个车身设计，ChargerDaytonaSRT回归了初代Charger双门四身的设计，身型和Challenger极为相似。三角形的车标设计也很有深意，这个LOGO曾在上世纪60年代肌肉车最伟大的时期使用过。
来源：道奇前脸的设计是矩形进气口和方形头灯的结合，隐藏于两侧的方形头灯增加了整个车身的神秘感，下方带有宽大的贯穿灯带。仔细观察下来，前部隐藏了一个位于“格栅”上方的机翼，机翼使空气在其下方通过，从而提高了汽车的空气动力学效率。来源：道奇侧面的肌肉线条更加柔美，在保留了肌肉车特征的基础上看起来更加圆润，轮圈是中央锁止的12英寸多片式结构，内部带有Brembo制动卡钳。
来源：道奇内饰的改变不算明显，和其他电动车相似的环抱式座舱，但明显的线条在整个车内展现出了野性的美，座椅的设计具有一定的实用性。
来源：道奇ChargerDaytonaSRT动力的具体参数尚未公布，但这款概念车会采用“Banshee”推进系统。年量产的车型在发布时预计将配备3种不同性能水平，并最终扩充到9种。为了匹配肌肉车的身份，ChargerDaytonaSRT配备了多速变速箱和排气口。主要是为了模仿肌肉车的感觉。还可以发出响亮的排气声，最高可产生分贝的啸叫，响亮程度和地狱猫（Hellcat）不相上下。
来源：道奇不过道奇目前并没有透露这款电动车在年量产上市销售时的定价。“美国肌肉车的传奇正式在电动车领域起航”，道奇首席执行官CEO说，“我们认为，这款车将重新定义美国肌肉车。”02大*蜂才是关键一步和ChargerDaytonaSRT概念车相比，全新紧凑型SUV—大*蜂（HORNET）不是道奇标志性的肌肉车，但是其电气化转型的第一款量产车。
来源：道奇大*蜂定位于入门级SUV，作为全新车型，大*蜂将与紧凑型起亚Seltos、马自达CX-30和大众Taos等对手展开竞争。不过大*蜂的出身要比这些SUV要高些，这款车和阿尔法罗密欧Tonale共享同一个平台。配备2.0升涡轮增压四缸发动机的大*蜂GT车型，起售价不到美元，大*蜂RT的插件混合动力车型，起售价约为美元。
来源：道奇道奇表示，大*蜂将拥有该细分市场的最佳的性能，并提供独特的设计。包括插入式混合动力车的“PowerShot”模式，该模式可立即为车辆增加25马力。其中大*蜂R/TPHEV的最大马力超过马力，纯电状态下能够行驶30英里，而GT车型的最大马力为马力。大*蜂GT将会在今年年底开卖，明年第一季度推出插混版本。在造型方面，前脸分体式的蜂窝状进气格珊设计提升了运动气息，加上两侧采用的LED光源的大灯，整体依然延续了肌肉车的特征。
来源：道奇侧面的线条比较简洁，描黑的轮圈使车身更加坚毅，饱满的车尾在贯穿式的尾灯组中颇具时尚感，可发光的车标标识，增加了车辆的辨识度，高级感满满。
来源：道奇从侧面和尾部来看，就和Tonale相差不大了，红色卡钳和黑色车顶均可选装，全车有熏黑装饰件以及尾部底部的双边共两出排气。作为入门肌肉车，大*蜂具有运动和高级的双重风格，应该不会让狂热者失望。内饰除了把车标和车机界面换成了道奇自己的样式，其余方面和Tonale保持一致。来源：道奇大*蜂搭载12.3英寸液晶仪表盘和10.3英寸悬浮中控触屏，支持CarPlay和AndroidAuto无线互联。同时又保留了空调控制的物理按键和机械式挡杆，显然，道奇不想为时下潮流做过多妥协。对于这款车的销量预期，官方并没有明确目标，只是表示定位和竞争对手不同。03大马力内燃机落幕作为美国车企中的老将，道奇汽车可以说是肌肉车的代表。回顾其百余年发展史，创造出很多属于自己的历史。比如首次推出全钢车身汽车、六缸八缸车型、开创大马力汽车时代。其中大V8、HEMI发动机、油老虎、肌肉跑车这些关键词，足以说明道奇在人们心中的地位。道奇也被贴上了“狂野”、“高端”、“美式肌肉车”等标签。
来源：道奇其中颇具代表性的车型，就是道奇挑战者，这款在“速度与激情”电影中里中范迪塞尔最爱的复古跑车，几乎是一辆无往不胜的神车。挑战者版本众多，有3.6升的入门版本，也有6.2升的顶级版本，V8发动机最大可以迸发出匹的马力。时至今日，挑战者也拥有足够多的拥趸。不过高扭矩也很容易让人过激，狂暴的扭矩让车辆时刻处于失控的边缘，这也导致道奇挑战者成为美国十大死亡率最高的车型之一。不过在新能源大潮弥漫全球时，道奇终于坐不住了。由于过去的LX系列平台技术，已经远远不能满足新能源汽车市场的发展，就算要进入电动化及智能化的市场，也是心有余而力不足。因此道奇决定全面转型电动化，下一代挑战者车型或以一款纯电动跑车的形式发布。同时还表示，未来道奇将不再会推出任何搭载内燃机的车型。
来源：道奇看来V8轰鸣的时代真的要落幕了。其实早在去年，就有消息传出道奇在打造一款纯电动车，很多人对此消息持怀疑态度，认为道奇大可不必抛弃V8发动机，今年纯电大*蜂的正式发布以及接下来要推出的电动肌肉车，都在说明，新能源电动车的大势已来。道奇凭借道奇蝰蛇进入“美国国宝级”的三大跑车，同样齐名的还有雪弗兰克尔维特、福特GT-40，其所属品牌雪弗兰和福特都已推出旗下的电动车品牌。虽然已经有很多的新型车企加入到新能源市场，但道奇的肌肉电动车仍然具备一定的竞争力，就如道奇所宣传的那样：“肌肉电车只有道奇做才是最正宗的”。就像道奇CEO所说，“我们在庆祝一个时代的结束，以及一个光明的电动化未来的开始。”