有多少人想拥有一台能够越野、能够拉货、能够带上全家，甚至是家里的一堆几条狗或几只猫出游的全功能座驾呢？只是，这样的座驾至少在今天的文章里并不能够体现操控乐趣，因为它是一台皮卡车。
丰田、福特、雪佛兰、五十铃、道奇RAM是世界上最成功的几个皮卡制造商，拥有海拉克斯和F系列的丰田、福特自然不用多说，与它们最接近的并非并非五十铃、GMC等厂商，而是雪佛兰。
在世界皮卡量产车历史上，通用雪佛兰可是留下了许多浓墨重彩的名字，早在上世纪初雪佛兰就已经推出了自己的皮卡车产品，并在30年代推出了有着“现代汽车卡鼻祖”之称的Half-Ton。
现在，我们看到的Silverado（以下称索罗德）便是那个时代的现代映射，它是目前美国制造商在全尺寸皮卡车领域最入门的型号，也是福特F-最直接的同级别对手之一。
俊俏的皮卡不止猛禽——款雪佛兰索罗德
这是一台你会愿意开到大型商场购物的皮卡车，因为车头的造型设计一点儿也不比当下很多普通汽车品牌的旗舰SUV逊色。
车头所覆盖的立体几何结构很难简单用几句话就描述清楚，粗壮的横幅处理几乎覆盖了整个横向平面，从主进气格栅到保险杠全部都由横向矩形区间所构成，就像我们在大部分硬派SUV换代转型的产品上看到的变化一样，这种规整的几何处理已经开始取代过分的个性化。
大灯被车体分为了上下两个区间，远近光灯和日行灯分别被嵌入到了两个矩形分区里，这种设计与我们在福特F-猛禽上所看到的处置方式非常相似，而且相比于福特提供的C型前大灯，雪佛兰的这种设计似乎更加接近于年轻消费者现在的审美理念。
我们几乎找不到车辆额外的不规则造型，但这并不代表车辆在细节线条上都是光秃秃的棱角，在对车体金属边框进行收尾之时，雪佛兰都使用了更柔和的弧线。
小申其实很早之前就介绍过好几次雪佛兰索罗德，这次自然不是要再重复一次关于车辆的造型设计，而是要说一说关于款车型的新东西。
美国制造商几乎是换了一个制造方式，包括车体材料、动力系统、车身规格等等都进行了较为彻底的重塑。
再次增长，索罗德搭人载物更轻松
车辆获得了新的三围尺寸，其车身长度和轴距分别获得了+40/+mm的提升，从长度与轴距变化调整比例不难发现，车辆现在更加在意实际提供的车舱乘坐空间和货箱储物空间，而这个镜头来看，双排乘坐舱成为了主要调整的区域。
轻量化的铝合金材料让内部实际获得的乘坐空间变得更宽，这对于想要进入到家用市场的雪佛兰全尺寸来说当然是必要条件之一。
货箱也从尺寸变化中获益，整车质量更轻、硬度更高的卡车现在可以提供1,L以上的货物容积，要知道即便是在国内高速公路限高下，现在后方也可以提供4米左右的堆砌高度，只要不超过车辆限定载重，这里的实际载物功能性当然不是传统的越野车或硬派SUV能够相提并论的。
此外，雪佛兰还在全新索罗德上使用了新的冲压技术、焊接技术以及包围材料，这些都是帮助索罗德再次靠近F-的直接手段。
大皮卡也能保持油耗，动力核心全更新
动力系统当中，2.7L涡轮增压四缸发动机是新加入到索罗德阵容中的，而去年就已经进口进入到中国市场的5.3LV8发动机则采用了全新调校版本。
2.7TL4取代了现款车型中的4.3LV6，别看其排量和性能都不算高，但其已经能够让索罗德型号实现3,L的拖拽牵引力；至于说新的V8发动机，雪佛兰则通过主动动态燃油管理系统位置实现了燃油经济性优化，想一想一台最轻型号都超过2吨的5.9米越野皮卡城市内哦呦好才13L/km，这完全可以令驾驶人满意；而对于家用市场来说，2.7T版本当然更值得选择，其在城市内油耗也在11.76L/km左右。
就如同镜头中拥有Z71越野套件的索罗德TrailBoss型号一样，现在大部分版本都将会获得越野套件作为标准配置，可升降悬挂系统的调整高度达到了50mm以上，而Rancho高性能减震器与防滑板也都将让索罗在更多恶劣道路状况下发挥自己的全地形驾驶能力。
关于家用市场来说，AppleCarPlay、AndroidAuto都已经提供在了MyLink信息娱乐系统当中，4GLTE车载热点则能够同时满足7台移动设备在线，这两项功能对于家庭群体的每一位成员来说都是非常重要的，加上专门用于盲点监测的EchoMaster摄像头、专用于后拖挂牵引物控制的StabiliTrack检测系统，以及增强下坡制动力的控制系统等等，都将帮助这台全尺寸越野皮卡更安全、更实用。