在车迷眼里，兰博基尼算是与法拉利齐名的纯正意大利超跑品牌，大家口中常常提到的“大牛”、“小牛”等也堪称经典中的经典。有意思的是，兰博基尼旗下的产品并非全出自意大利设计师之手，诞生于上世纪90年代的上上代“大牛”Diablo实际上就是美国设计师TomGale的经典之作，而这位设计师还设计出另一款相当知名的美系跑车——道奇Viper，也就是咱们熟知的“蝰蛇”。
作为美系肌肉跑车的代表作，蝰蛇的历史虽不及克尔维特、野马悠久，但也历经了三大代演变。
初代车型正式诞生于年，以“Cobra复活”作为卖点，上市后便成为克尔维特的强大竞争对手。
当时的蝰蛇RT/10在外观上采用了肌肉车标准的长车头、短座舱设计，流畅的车身线条配上敞篷车顶设计，即使它不符合参加比赛的要求，但是也十分受当时的美国市场欢迎。最重要的是，初代蝰蛇采用了钢管车架结构，前中置引擎后驱动布局以及四轮独立悬架设计，操控性相当让人满意。
在兰博基尼的技术加持下，蝰蛇搭载的V10发动机排量达8L，最大功率为Ps，最高时速超过km/h。
而真正让国内车迷所熟知的其实是年问世的第三代车型ViperSRT-10。这代车型采用了全新的ZB平台，由高性能部门SRT负责设计，并提供敞篷Roadster与硬顶Coupe两款车型。其中敞篷版拥有Ps，硬顶版则达到Ps，匹配6速手动变速器，破百时间分别为3.9秒/3.8秒。
底盘在经过强化后，不仅强度更高，同时整车质量也得以大大降低，这对于一款跑车的动力提升可谓有质的飞跃。事实上，这代蝰蛇的终极版本ACR也在纽博格林赛道取得了相当优异的圈速成绩，让当时的欧洲超跑一度陷入恐慌。
最后一代蝰蛇于年正式上市，其更加暴力的动力总成以及更具冲击力的前卫造型也给世人留下了深刻印象，而这代蝰蛇ACR版本也在纽博格林赛道上创造了7分零3秒的圈速，甚至在一些赛道上能击败混动超跑保时捷和迈凯伦P1。
作为美系跑车中极具暴力美学的标杆，道奇蝰蛇曾坚持了二十余年大排量V10自吸发动机，在面对越发严峻的排放法规和发动机新技术的双重压力下，最终也无力回天。年8月FCA集团正式宣布永久关闭蝰蛇在底特律的组装工厂，一代传奇跑车就此也走向落幕。
而近日，关于道奇蝰蛇回归的消息又出现在网络，新车与“老冤家”全新克尔维特一样，将原本的FMR布局改为超跑上常采用的中置后驱布局，为了应对苛刻的环保法规，蝰蛇也将经典的8.4LV10发动机替换为4.2L双涡轮增压V8发动机，这台全新发动机能爆发出Ps的最大功率，完全满足蝰蛇的动力需求。
由于整车布局的改变，新款蝰蛇不得不缩短车头长度并将驾驶舱位置前置，从网上流传出的概念图来看，新款蝰蛇更具超跑范儿，甚至与迈凯伦P1也有些相似。不过要葫芦侠说，新款蝰蛇的确少了老款车型上的肌肉感，曾经的霸气感也明显减弱不少，可以说变“娘”了。
消息一出，道奇方面就否认了蝰蛇的回归，或许几年内这个传奇车型都可能仅存于假想图中，但是谁又能保证未来克尔维特上市后道奇心里不痒痒？