回想多年前的东南亚之行，令我印象深刻的不只有异国风情，更有满大街各式各样的皮卡。那种对于皮卡的热爱，可以说是东南亚居民发自内心的。
事实上，北美、澳新的人们对于皮卡更是热爱至极。这可以从相关市场皮卡的渗透率可以看到，东盟地区的皮卡渗透率为5%左右，而到了北美、澳新，其渗透率已经高达20%。
也就是说，在北美、澳新地区，皮卡已经可以与轿车、SUV、MPV等车型四分天下了。但反观国内，目前皮卡市场渗透率仅1.9%，相比其它品类，几乎可以忽略不计。
这是因为皮卡真的不受中国消费者欢迎吗？
不可否认，国内绝大多数皮卡都逃不过工具属性，我们能在街上看到的皮卡，大概率都是户外作业单位的工具车。这就造成了皮卡在国内始终“低人一等”，也就导致国人对于皮卡有着比较大的偏见。
但凡事无绝对，国内依旧有着不少高端皮卡，比如福特F-猛禽、道奇RAM等。购买这些美式大皮卡的人，显然并非会将它们作为纯粹工具车来使用，而是依托皮卡的实用性，为他们的生活带来更多的可能。
只是，这些美式皮卡都售价不菲，并非人人都能触手可及。这让F-这样的高端皮卡，注定只能成为极少数人的玩具，但这显然并不代表国人对于皮卡没有奢求。
其实最大的原因，还在于国内政策对于皮卡并不友好，将皮卡视作卡车的一种，便让皮卡无法跨入乘用车的大门，也就脱离了广大消费者。
好在这种现象已经得到很大的改善。目前，国内不少省市都对皮卡解禁，让皮卡可以在城市畅通无阻。而未来，更多的省市也将加入进来，皮卡将走进更多人的视野。
在这种利好之下，皮卡势必将迎来春天。当然，这对于汽车厂家来说，无疑也是一大机会，带动皮卡市场持续向上，推动皮卡文化逐渐落地的大好时机。
正因如此，我们可以看到，皮卡市场在近年来出现了一些生机，长城炮的推出掀起了国内皮卡第一次浪潮。而就在8月30日，长安也紧随其后，正式发布了长安览拓者，这款全新皮卡也不再是工具车的属性，而是一款能够带来无限可能的“另一种皮卡”。
是时候改变皮卡的命运了。
想要改变皮卡的命运，除了需要政策支持外，还需能够打破人们固有认知的产品。
长安览拓者在8月30日亮相之初，其公开的信息并不多，但它依旧引发了行业热议。因为，这是首款搭载了长安LOGO的皮卡，动力方面还采用了长安最核心的技术蓝鲸动力。
这些原本只在长安旗下SUV和轿车上拥有的元素，如今却放在长安览拓者这款皮卡上，不免会引发行业的极大
