大洋彼岸的北美地区这样的车型最受欢迎：它集成了越野车的非铺装道路的通过性、卡车的承载力及拖曳性、轿车的舒适性。没错！就是皮卡车型。虽然在国内皮卡*策仍没有全面解禁，但是皮卡车型在国内有了越来越多的拥趸，本期为大家一起回顾美式经典皮卡车道奇公羊的发展史。
前身
『道奇D系列』
公羊（RAM）系列的前身为道奇D/W系列皮卡。D/W系列皮卡诞生于年，其中D系列为两驱，W系列为四驱。
一辆满载圣诞礼物的皮卡车，这绝对是圣诞节期间最好的卡车广告。这就是年道奇D系列皮卡车广告。
『第一代道奇Ram』
年，道奇在第三代D系列基础上再加工，研发出了第一代道奇公羊。
动力方面,最初的车型有直列6缸发动机和5.9LV8发动机可供选择，年，3.9LV6电喷发动机替代了之前的直列6缸化油器发动机，年道奇还为公羊皮卡配备了更多实用的配置，包括发动机检测灯、ABS等配置。
在第一代公羊12年的产品周期中仅仅销售了12万辆，万事开头难这句亘古不变的真理非常真实的展现在了道奇公羊面前，如何改进车型并占领市场成为了道奇眼前的最大障碍。
『第二代道奇公羊』
公羊系列在年进行了重新设计，立即受到热烈欢迎。它具有卡车外观的车头，带有独立的挡泥板和超大格栅。
动力方面，第二代车型沿用了一代车型上搭载的3.9LV6、5.2L和5.9LV8汽油发动机。除了这些标配型发动机，一款排量高达8.0L的V10发动机也出现在了配置单中。
『第二代Ram』
道奇根据不同的载重量使用数字方式来区分不同款的公羊，Ram核定载重量0.5吨、Ram核定载重量0.75吨、Ram核定载重量1吨。报了保证足够的载重能力，道奇为Ram配备了后轮四车轮设计，左右各有两只车轮以分担重量。
『第三代Ram』
年道奇发布了第三代公羊，第一年仅仅推出了Ram。
『第三代Ram』
随后在年推出了第三代Ram和Ram车型。
『第三代Ram』
出于舒适性的考虑Ram采用了独立式的前悬挂，而Ram和Ram车型依然采用传统的整体式车桥以保证足够的强度和耐用性。
年，第三代改款车型亮相，这次改款最大的变化就是道奇为公羊配备了5.7LHemiV8发动机，这款发动机可以迸发出马力的最大功率和N·m的最大扭矩。
年底特律国际车展，第四代公羊正式亮相。
第四代搭载有3.7L、4.7L、5.7L三款汽油发动机和一款6.7L柴油发动机。其中5.7L发动机是克莱斯勒最新的HEMIV8发动机，最大功率比第三代车型上的老款HEMI发动机增加了45马力，达到了马力，燃油消耗也减少了4%。
安全性方面，这一代公羊全系标配四轮碟刹，侧面安全气帘、ESP电子稳定系统等安全系统都出现在了公羊上。此外，在美国国家公路交通安全管理局碰撞试验中，取得了前部碰撞5星的最高成绩。
『第五代Ram』
第五代道奇公羊在年底特律车展上发布，车型取消了经典的十字形中网，采用了更符合空气动力学的倒U形设计，整体车身质量较上代车型也减轻了公斤。
第五代公羊车型在国内有着平行进口的车源，根据用户的需求主要分为大角牛、长角号和运动版车型，三款车型均搭载了8缸5.7升HEMI发动机，对于当今汽车市场的主流舒适性配置及安全性配置，公羊车型也是足够厚道。
庞大的车身却不显臃肿，壮硕的体型亦不显笨重，与同门师兄弟挑战者都有着硬汉的外表，猛兽的心脏。可穿越、可越野的道奇公羊在当今“电动化”、“小排量涡轮化”的环境下还能坚守在大排量自吸的阵营确实是难能可贵的。
