科尔维特是个非常有趣的品牌，你很难想象这个做超跑的品牌会和平常看上去十分捞的雪佛兰有什么关联，人们对于雪佛兰的印象还停留在——修不好的科鲁兹身上，而事实上科尔维特是雪佛兰的高端品牌，而且走的是非常极端的路线，出的都是两门跑车，它的logo也经常被人戏称为“百万级别的五菱”。
Logo其实融合了赛道发车的黑白彩旗和雪佛兰的标识，象征着随时准备出发，如果仔细看的话雪佛兰领结标的旁边还有一朵百合，美系车的标识喜欢加些植物，就像老凯迪拉克的月桂环圈一样，而由于是美式跑车，所以它有很荣幸的出演了《变形金刚4》，化身为一名十字线的汽车人，帮助主角团参与一系列事件。
不过在国内，科尔维特的知名度并不高，但从年北美车展所推出的C7车型，我们再回推至该美系经典跑车的诞生年，才发现它已经陪伴汽车历史走到了64个年头，这时间甚至比起更久，而不少你我耳熟能知的跑车车厂当年也都还没成立。而当C7出现在纽博格林时，它以7:08的圈速横扫了一大片性能跑车，在GT-R推出后与的秒数之争时，它早早就跑在了前头。论实力与传统、科尔维特其实才是通用集团旗下最具代表性的跑车，更是美国性能跑车的象征。
它的前脸参照*貂鱼的形状设计出来，车身线条尽显肌肉感，前脸比较宽大而修长，不过相比那些动辄就要展示自己虬须满布肌肉的超跑，它更像是个懒洋洋的家伙，从外观上并没有表现出过于强烈的战斗欲望，这也和科尔维特对它的定位有关，虽然在国内算是百万以上的跑车，但是在国外普通原厂版本也就只是和野马，科迈罗，道奇挑战者差不多价格的平民跑车，并不是贵到离谱那种超跑，而且从C7开始科尔维特开始注重内饰，做起了民用跑车的生计，如果不是隐约隆起的肌肉线条你很难想象它原来可以这么快。
科尔维特C7最为经典的还是那款手排变速箱，如果没记错的话应该是手动变速箱里面档位最高的吧有七个前进档，而且内饰的观感完全让人感觉不到这是年推出的车型，并不老气，中控屏，拉伸式储物盒，妖艳的红色皮质缝线座椅和饰板，不过由于是老美的手笔所以整体观感还是偏重于简洁实用的，而且有明显的倾向性，所有配置都侧重于主驾，不过有勇气坐上科尔维特C7的副驾也不是一般人了。
V8几乎是每一部美式超跑的必修课，前面有道奇恶魔，福特GT，雪佛兰科迈罗SS，科尔维特C7也不例外，它搭载的6.2L代号为LT1的V8发动机，最大功率/峰值扭矩为Kw/N*m，不足4S破百的加速度让人胆寒，而更加神奇的是发动机部分同样对应燃油直喷、连续可变气门正时等技术，而且平常日用还是四缸模式，其燃油经济性提升了13%，而等速模式下油耗低至每百公里9.6升接近中大型越野车或者SUV的水平，这对于一台超级跑车来说绝对是令人惊讶的成绩。那个著名的梗也因此而来：“人家科尔维特C7需要动起来的时候可以从L4变成V8，而你的L4只能是L4”
当然这部这么夸张的东西在国内见到它比见到保时捷，玛莎拉蒂都要难，其罕见程度和兰博基尼有得一比，“百万级别的五菱”还是缺少了点欣赏者，它在大洋彼岸成为国宝级别的超跑，也是得益于强大的实力和颇有历史的更迭史。
