辞旧迎新贺新年，小编在此先祝大家年新年快乐，朋友们回顾年的种种过往，展望下年，一定也有着种种期待。
但对于车迷朋友们，每年都有一件大事值得聊聊，就是每年的“沃德十佳发动机”评选，或者说是“年度最佳发动机”评选，这是一个汽车发展阶段的概括，也是展望未来的窗口，小编也觉得非常适合跟大家分享分享。
大排量“硬派肌肉”依旧顽强
通用L.2升OHV发动机
应用车型：雪佛兰Silverrado索罗德皮卡
一听到6.2升的通用发动机想必很多人都特别开心，因为从LS3到LSA再到LT1，搭载这些发动机的，有著名的科迈罗和克尔维特。通用也是少数还在坚持研究OHV单顶置凸轮轴发动机的车企，LS系列发动机也衍生出很多越野车版本，而索罗德皮卡就是其中之一。
该发动机是十款发动机中排量最大的，也是最有年头的，细说LS系列发动机也得有二十年以上的历史了，但总能用新技术升级它。这次搭载在索罗德皮卡上的发动机还拥有“闭缸技术”，可以在八缸和四缸之间直接切换。
福特5.0升DOHC发动机
应用车型：福特野马5.0GT
福特的5.0升发动机也是“十佳发动机”的常客了，最早出现于五代野马的后期车型，取代之前的4.6升八缸发动机，衍生出BOSS和谢尔比GT等出色车型。
而这次入围的则是搭载在款福特野马上的，虽说采用了DOHC双顶置凸轮轴，但依靠排气调教照样可以发出肌肉车的那种“轰轰”排气声。发动机出色的地方在于性能表现，原厂马力从匹上升至匹了，扭矩提升更多。
唯一的柴油发动机
福特3.0TV6涡轮柴油发动机
应用车型：福特F-皮卡
虽然柴油车和大多数中国地区市场无缘了，但无关外国人喜欢它，柴油机拥有极大的扭矩，而这款发动机在保证了牛米的扭矩之下污染排放和油耗都很低，这就是它上榜的理由。
对于国内的EcoBoost3.5T涡轮V6发动机，不少玩越野的朋友总觉得比之前的6.2升大自吸少了些驾驶感受，至少对于肌肉车和皮卡，还是不太愿意看到小排量涡轮的。
宝马依旧坚持直列六缸
宝马B.0T涡轮直六发动机
应用车型：宝马X5越野车和i轿车
宝马绝对是沃德年度十佳发动机每届的最大赢家，几乎年年都有上榜，也可以看出宝马对于直六发动机的执着，从N54、N55发动机到现在。压榨出的匹马力已经可以让两吨重的车贴地飞行了。
不过宝马M系列上面的S55发动机也是很强大的，但沃德十佳发动机对价格有严格的审核，没法上榜。
来自混合动力车的强势表现
本田2.0升i-MMD阿特金森循环发动机
应用车型：本田雅阁混动
本田也在此表现出了发动机领域的科技技术，虽然在混动方面虽然一直落后于丰田，但这次能反超一局了。本田通过减小缸内摩擦，提升废气循环效率，让这台2.0升自然吸气发动机的热效率高达40%，这也算是不小的进步了。
丰田雷克萨斯混动系统
应用车型：雷克萨斯UX车型
雷克萨斯UX也配备了一台2.0升搭配电机的混动系统，优势在于比上回的结构更加简单紧密，也对热效率做了不少改进。感觉这次把奖项颁给雷克萨斯也是对其的未来发展有更多期待。
韩国现代成了本次评选的新能源最大赢家
现代氢燃料电池
应用车型：现代Nexo新能源车
比起上次的现代途胜，这次的氢燃料电池理论巡航里程可以达到六百公里以上，继上次车型提升了不少，也超过了很多当今锂电池汽车。
氢燃料电池的工作原理就是用氢来发电，然后驱动电动机。虽然有化学反应，但车还是一台电动汽车，而补充氢燃料可比直接充电快多了，但这车在中国应用起来还很难，因为需要大量基础设施建设。
现代纯电动系统
应用车型：现代KONA新能源车
现代这次在纯电车方面打赢了特斯拉，还是比较意外的。现代电动车的优势在于结构简单和轻量化，一般的纯电车电池组都非常重，比如特斯拉的电池组占车重的一半。而现代这些则做到了比汽油车的重量和布局更好。
日产英菲尼迪2.0TVC-TURBO发动机
应用车型：英菲尼迪QX50
这台发动机上榜的原因是有可变压缩比技术，而且也是中国消费者最容易拥有的一台车。其会根据驾驶者的需要以及不同工况情况下，在14:1至8:1之间调整压缩比。
可以保证油耗以及动力表现，尤其是在低动力输出时，发动机会使用高压缩比来实现节能减排，而在高负荷工况下，发动机将使用低压缩比来释放更多动力。
克莱斯勒道奇3.6升DOHCPentastarV6“微混”发动机
应用车型：道奇Ram0皮卡
克莱斯勒道奇的3.6升发动机在中国影响也很深远，从Jeep系列的很多车型，到酷威和C，而道奇Ram皮卡，目前国内的普遍都是5.7升Hemi的。这次的V6发动机还带有一个48伏的小电动机，组成了“微混”，小编比较希望这台车能进入中国。
可以看出这次的“沃德十佳发动机”评选所囊括的种类特别多，既有老技术的新升级，也有最新科技的展望。小编比较庆幸时下很多的车企在进行新的尝试，也非常看好将来的发展。
