汽车电气化的浪潮，已不可避免
无论是高高在上的三神车——法拉利LaFerrari、迈凯伦P1、保时捷，还是走进千家万户的民用车，甚至连代表了世界最高水平的方程式赛车都成立了纯电动的formulaE赛车分组……仿佛都在宣告着，汽车电气化的时代已经到来。
许多车迷扼腕叹息：连殿堂级的方程式赛车都要向纯电动发展，难道大清真的要亡了吗？没有随着转速飙升高潮迭起的发动机声浪，只有电机“嘤嘤嘤”的声音，这，能称之为汽车吗？
但是很可惜，车迷并不能代表全部消费者群体，更不能左右*策主导的市场大环境。
就如同，本次法兰克福车展上，混合动力车型和纯电动车型已近半数，大有赶超燃油车之势。
汽车电气化的浪潮，已无可避免。
汽车电气化，why,orwhynot?
也许是人们开始着手自我约束、保护环境，也许是廉价的电机能提供燃油车无法比拟的动力性和经济性，也许是欧洲和中国地区日益严苛的排放和油耗法规……都在加速推进汽车电气化的进程。甚至在年，海南因一纸年起公务车和出租车禁售燃油车、年全面禁售燃油车的《海南省大气污染防治条例》而直接上了热搜，成为网友们争相讨论的对象。
在马路上奔跑着的汽车也逐渐有了hybrid标识，有了象征环保的蓝色品牌logo，有了充电接口，有了新能源专属的绿牌……远在亚欧大陆西岸的欧洲，禁售燃油车的时间表也安排上了日程，一票欧洲车企也纷纷表了决心，看这架势，禁售燃油车已经势在必行。此刻，城区、高速和乡间林立的充电桩，便是最有力的见证者。
但也有一些人对于新能源汽车，依然持保留态度：电动车续航里程低，在冬天开空调尤甚；出门充电并不方便，需要车位配套和充电桩；并且，底盘上的电池无疑是重大的安全隐患。近期单是国内媒体报道的电动车自燃事件就有好几起：特斯拉，蔚来，比亚迪等厂商都赫然在列。
惨不忍睹的事故现场，更加剧了车主们对于新能源汽车的恐慌和不信任。
造车新老势力为电气化浪潮推波助澜
汽车电气化，并不是近几年才被提起，只是近几年由于电气化与生俱来的优势，而更广泛地进入了大众的视野。早在上世纪90年代，丰田就研发出了THS混合动力系统，并搭载于年问世的初代普锐斯车型上，以极佳的经济性和平顺性大获成功。
随后，各大汽车生产厂商根据自身的技术储备积极跟进：日系以HEV为主；欧美以PHEV和EV为主。各大自主品牌也根据技术优势和造车理念选择不同的电气化程度。年，全球纯电动车销量突破万辆，相比年增长了65%，市场份额也扩大到2.1%，中国也已占据全球电动车销量的半数席位。本次的法兰克福车展，单单大众集团旗下就发布了多款电动车：大众的ID.3、奥迪的e-tron、保时捷的Taycan、西雅特的CupraEV和TarracoFR插电混动，奥迪从A6向上的车型也都开始搭载48V轻混系统……甚至连坚持自然吸气的兰博基尼，也推出了混动超跑sián。
我们完全有理由确信，汽车电气化时代，已经到来。
内燃机的时代真的一去无返了吗？
答案是否定的。
因为此时，有一批内燃机死忠，像推着巨石的西西弗斯一样，在倔强地坚守。
Petrolhead,gasblood.
这群硬核车迷坚定地认为，燃油车完全有其存在的必要性，根本不应该退出历史。只会“嘤嘤嘤”而没有发动机声浪的电动车就像个娘炮，不烧汽油的车根本就不配称之为“汽车”。哪怕是刚刚刷新纽博格林北环的保时捷Taycan，也是如此。
随着转速攀升的狂野声浪，铿锵有力的每一次换挡，甚至是三踏板提供的驾驶乐趣……既会让人肾上腺素飙升，也在挑逗着人类对于机械最原始的征服欲望。
很庆幸，还有几家厂商在坚持。
比如，坚持提升内燃机热效率的丰田；坚持“Zoom-Zoom”驾驶乐趣的马自达；坚持排量就是真理、气缸就是正义的道奇……正是他们的坚持，给我们留下了这个时代最美好的回忆。
这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代
好的是，作为汽车消费者和汽车爱好者，我们既能亲眼见证末代内燃机的辉煌和驾驶参与感，又能享受汽车电气化带来的经济性、舒适性和环保性。
坏的是，或许内燃机的时代终将消失在历史长河中，当后辈问起我们年轻时的座驾，我们只能微微一笑，带好奇的他们去汽车博物馆，参观这些早已过时、却写满了故事的古董和艺术品。
其实在20年前，我们无法想象一部大哥大能拍照、能听歌、能看电视、能玩游戏；那么又有谁能预知，20年后的交通出行，会是个什么样子呢？
在这个内燃机和电动机交织的时代，更应该珍惜当下每分每秒与车相伴的时光。
好好享受内燃机的乐趣，和电动机的澎湃吧。
最后再多说一句：
《菲林公路》报道团队已经奔赴法兰克福车展前方，为大家带回深度报道。有什么想了解的，欢迎在下方积极留言！
