之前曾有机会和大家聊了聊战功赫赫的“十轮卡车”，也就是*队用的GMC吉姆西CCKW和斯图贝克US6（名字Studebaker也译为“斯蒂贝克”）这两款卡车，讲了讲其对战争的贡献，以及对战后几个国家自身卡车工业的发展促进作用。
必须得承认能够打赢七十多年前的反法西斯战争，和美国自己强大的汽车工业以及*事后勤力量有关，几乎每个汽车企业都在为打赢战争为目的生产自己擅长的车型，除了GM通用以外的还有像道奇和福特和各种甚至没有留存至现在小汽车品牌。但和如今跑遍全球的Jeep吉普以及它的前身Willys威利斯相比，似乎人们更容易遗忘这些大家伙。
同时渐渐被人遗忘的还有道奇汽车品牌对反法西斯战争的贡献，道奇发挥自身实力在二战时负责生产皮卡以及轻型卡车，也就是T。
长辈口中的“中吉普”，道奇T
感觉咱们老一辈对汽车文化的理解全是来自于战争老电影方面的，若您对于道奇T没有印象，那肯定对于“中吉普”这个名字有印象。T曾经在二战时大量援助给中国支援抗战，抗战结束后被国*接管了这些车辆，在后来爆发的解放战争中又吸收了一部分外援。
解放战争胜利结束以后，国*之前使用的T被解放*所缴获并且使用了很长时间。这些车在很多反映那个时期的老电影中都有出现，被一代人称为“中吉普”。说起来起这个名字也很有意思，虽然T定位是皮卡，老一辈的人对汽车分级没有概念，没有皮卡的概念，或许看威利斯是小吉普，就管道奇T叫“中吉普”了。
“中吉普”虽然因为战争甚至直到战后的一些表现出名，但是其研发工作早在二战爆发前就开始了，在年美国就意识到了一场全面的世界大战将要爆发，而自己的参战也是无法避免的，不如先未雨绸缪做些准备。
此时*队有“十轮卡车”负责主要的后勤运输工作，而小巧的吉普车威利斯MB和福特GP则是负责侦查指挥、情报信息通信以及搭载轻武器作战。但还需要个中间车型，美国此时考虑到了欧洲大陆可能会整体沦陷，届时就要从东海岸向欧洲大陆发动登陆战了。所以要求有一台可以承载一定载货重量的多功能车，并且体积不要太大，这样可以装在登陆艇或者运输机里面，也可以装在滑翔机里面实现敌后空降。
年道奇拿出了T型皮卡，这更像是一个过渡型号，外形看上去就像一个大号的吉普车，根据封闭车顶与敞开货斗以及侦查和指挥功能，划分为WC-4、WC-6、WC-7、WC-10等几个型号。
道奇T生产了一年多时间，不长的时间里累计制造了一万多台，虽说是过渡型号但至少可以解燃眉之急，T的一大用户是英国*队，对于刚刚在敦刻尔克大撤退中损失不少重兵器的英*来说，是宝贵的资源。
到42年时就有了改进型T皮卡出现，这也是影响最深远的，持续生产至战争结束，累计生产了将近三十多万台，是反法西斯战争的代表力量。除广泛装备美*以外，英国、苏联、中国等反法西斯同盟国阵营都有大量使用。
道奇T依旧是有非常种类繁多的型号，从WC-51到WC-60多种，这些分类根据车辆的功能任务，车辆大小以及长短，甚至有没有车顶和座位数分类。
道奇T比起之前的车型，优势还是在于动力这一块，为一台直列六缸两气门发动机，排量为3.7升，搭配手动四速变速箱。有92匹马力和牛米的扭矩，这数据甚至比一些卡车还大，虽然T的设计载重是1吨，但实际上经常“超载”，甚至牵引大型火炮。
（图：援助给苏联使用的T，会被用来牵引火炮）
不光有牵引火炮的本事，T即使是驮着一门火炮也是可以的，T还有专门的反坦克型号，在后斗上固定一门37毫米的反坦克炮，具备了一定的反装甲火力，虽然在战争后期无法击毁重型坦克，但也不至为让士兵手无寸铁的面对敌方坦克。或者，还可以加装一挺12.7的重机枪，可以拥有防空火力。
道奇T的贡献非常巨大，作为中间车型作用不亚于吉普车和卡车，其在战后的世界范围内也非常活跃，大多演化为了各品牌的小型轻型卡车。
此外道奇T还有一些比较特殊的型号，像多了一个传动轴的6x6版本，体型也更大，被命名为T。
战后发展
T于战争结束的年停产，但需求还是存在的，另一方面也要向民用方向发展。于是在隔年的年，道奇重新发展了旗下的b系列皮卡，也可以看做是“中吉普”的延续。
另一个延续车型是供应*用的M37皮卡，外形和T非常相似，这款车是从年持续生产至七十年代末，参加的最重要的战争就是越南战争，和前辈比性能提升不大。
此时另一个比较有代表性的该级别*用皮卡则是来自于Jeep吉普，名为M。虽然还是直六3.7的发动机，但是动力扭矩提升不少，M和M37一直持续用到后来悍马吉普的出现。
其实要说到“中吉普”为什么没有被人铭记到现在，可能还有一个原因就是它没有直系后代的衍生车型，这和一说到“牧马人”就得提到二战英雄威利斯吉普没法比。但其实像公羊Ram皮卡和悍马，或者说现在的Jeep吉普都和道奇T有血缘，像这种功勋车型是不应被忘记的。
