菲亚特和PSA明天正式合并：全球第四大汽车集团诞生！
1月16日，也就是明天，菲亚特和PSA将会正式完成合并，并且随后在欧洲和美国上市。我周围不少人都说，这是“盲人背瘸子”——弱弱联合，毕竟这合并起来的品牌虽然多，包括了雪铁龙、标致、DS、欧宝、菲亚特、玛莎拉蒂、道奇、JEEP等总共14个品牌在内，然而这些品牌有一个共同特点：在国内销量都不行。因此难免会给很多人留下这种印象，觉得不太看好。
其实综合来说还是非常利好的，双方能够获得对方所拥有而自己没有的资源，包括PSA能获得FAC在意大利和美国的资源，而FAC则能够获得在法国的销量，大家在一定程度上还可以降低生产成本以及研发成本，尤其现在遍地都是新能源企业，很多传统大厂也在投入这个领域。但PSA和FAC却落在后头，不是不想研发，实在是有心无力。因此最直接的利好就是给两个集团节约了成本，既然开源不行，节流总还是可以的。
法系车在中国市场多年来持续亏损，到处都是PSA亏钱的消息，前年说亏了3亿欧，去年说亏了47亿，整个年，法系车在中国和整个东南亚加起来才不到12万台销量，后面的年就更为惨淡，连很多4S店都退网了。PSA的主场还是在欧洲和拉丁美洲，在这些市场PSA销量是很猛的，也是它的主要盈利来源。不过随着疫情加剧，全球除了中国都陷入疫情爆发中，所能够产生消费的地方极为有限，因此如果做好中国市场成为了当务之急。
而菲亚特的主场则在北美，旗下的道奇、JEEP都是北美畅销品牌，然而这两年北美经济成了啥样，大家也看在眼里。很多人都靠领救济过日子了，更别提买车了。因此对于菲亚特和PSA来说，合并是非常有利的选择，大家节约点成本，集中一下技术，好好搞研发，铺设渠道，没准还能挺过去。
新成立的公司PSA和菲亚特将会各自持股50%，合并后，这家新的汽车巨头在总销量上将会仅次于丰田和大众，是全球第三。而在市值上则是全球第四，除了次于丰田、大众，还略低于日产-雷诺联盟。
不过站在我个人的观点看来，新成立的公司其实并不能在本质上改善PSA和菲亚特的现状。年初以来，全球疫情肆虐，中国市场由于其独特性，成为全球最重要的消费市场，这是客观事实。而PSA和菲亚特在中国市场也都表现较差，合并后，仍然还是PSA欧洲、拉美主场强势，菲亚特北美市场强势，对于中国市场毫无帮助。
而国内市场由于其重要性，已经被日系、德系、美系都看在眼里，更是连吃奶的劲都使出来了，连曾经“美版8AT，国版双离合”的韩系车，新款K5和索纳塔也乖乖用上8AT，不敢造次了。除此之外还有国产车的强势崛起，凭借价格优势就能撞翻一堆合资车。在这样的情势下，菲亚特-PSA联盟想要在国内开辟出一条路来，可谓难上加难。甚至这俩哥们但凡有一个没在国内卖过都还好，起码大家抱着尝鲜的念头也会试试。而现状是不管PSA还是菲亚特，都已经在国内市场折戟沉沙，玩砸过一次。
“信任”这种东西，只能给一次，不可能给第二次。
两个集团合并以后，虽然可以节约成本，但坐吃总会山空，合并只是减缓了彻底沉沦的时间，如果不能在三五年内掌握市场话语权，等欧洲各国都开始逐渐实行禁售燃油车的时候，这两家集团所能够折腾的动静就极为有限了。禁售燃油车是外部的大压力，像是一座山压在每个传统汽车厂商的头顶，给PSA和菲亚特的倒计时已经开始了，虽然我不太看好，但咱们还是可以期待一下他们的表演！
菲亚特和PSA明天正式合并：全球第四大汽车集团出炉！
