到了8月，情况突变。克莱斯勒得知中国*府批准一汽生产轿车，立刻把那条道奇旧装配线，提高到一个天价。他们认定，一汽已经买了克莱斯勒发动机，要干轿车势必要买道奇装配线。
就在同一时刻，正在海外度假的大众董事长哈恩，收到了朋友发来的传真，获悉一汽将要建设一个15万辆轿车的项目。
哈恩后来对我回忆说：这份传真给了大众意义深远的推动。他立即给耿昭杰厂长写了一封信，24小时内就收到了访问邀请。
10月，大众董事长哈恩博士来到中国，“顺道”访问一汽。哈恩到长春，就与耿昭杰开始了密集的会谈。晚饭是一顿热腾腾的东北菜。饭后，哈恩立即看厂。从铸造、机加工看到“解放”的总装线；从老厂看到刚刚作好“三通一平”的二厂区，哈恩博士吃了一惊：“上帝，我怎么没有早一点得知，中国还有这么大的汽车厂。”
30年后的年日内瓦车展结束，我开车公里去度假胜地玛洛亚，再次探访已经92岁的哈恩，聊天中他特别推崇当年的一汽，尤其他试驾了一汽生产的红旗。认定他们有造车的天赋。这也是他把奥迪放到一汽的初衷。
当时大众旗下的旗舰产品——奥迪开始在上海大众进口组装。但是哈恩博士看了上海大众，觉得场地过于狭窄，于是就动了另辟蹊径的念头。
在长春，急于扩大中国战果的哈恩当即提议，把奥迪从上海搬到一汽生产。从组装奥迪起步，与一汽开始广泛的合作。
大众的建议让耿昭杰手里多了一张王牌。但是他也颇感作难，克莱斯勒发动机“生米已经煮成熟饭”。他坦诚地告诉了哈恩，如果与奥迪合作，最重要的就是要把克莱斯勒的发动机放到奥迪中去。这个要求对一般的厂家来说恐怕难以接受，没想到哈恩当场一口答应。
哈恩对耿昭杰说：“请四周以后到狼堡来，我会给你满意的答复。”哈恩事先做了功课，知道克莱斯勒发动机用的正是奥迪的技术，奥迪对这款发动机很熟悉。
奥迪的意外参与，如同“天上掉下个林妹妹”。
耿昭杰打电话给国家机械委主任邹家华，要求在整车生产线引进中，同时打两张牌。邹家华当即给了一汽和大众谈判的随机决策权。
一个月后，耿昭杰坐镇长春，总工程师林敢为、总经济师吕福源带队，兵分两路，分别飞往德国狼堡和美国底特律。在狼堡，哈恩博士让林敢为大吃一惊，一辆经过改装，安装着2.2升克莱斯勒发动机的奥迪轿车展现在他面前。连一汽厂标的图案都镶在轿车的前脸上，成为德国人的诚意和效率的体现。
林敢为后来回忆说，发动机比较高，所以发动机机罩的前面鼓起来一块，就像飞机的机头一样。试车是在高速公路上进行的，最高车速达每小时公里，各种性能都很令人满意。
而在底特律，克莱斯勒仍然咬住道奇旧装配线的要价不松口。董事长亚柯卡甚至傲慢地拒绝会见为促成谈判而来的国家经委副主任朱镕基和中汽联理事长陈祖涛。
中国人拂袖而去。年底，经中国当局最后决策：一汽轿车项目和德国大众合作。克莱斯勒得知一汽选择了大众作为合作伙伴，破天荒地提出把它的生产线报价降到一美元！但为时已晚，一汽和大众合作生产奥迪轿车的意向在几天后签字。
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