“广汽菲克”言下之意就是广汽与意大利FCA集团（菲亚特克莱斯勒）在华的合资公司，按道理来说，FCA与广汽的联手会使得例如菲亚特、道奇、克莱斯勒、JEEP等众多FCA旗下的品牌都有望来国内分得一杯羹，但目前只有菲亚特和JEEP实现了国产，且唯独JEEP还算活的滋润，为什么？咱们一个品牌一个品牌说。
道奇
道奇在你心目中的形象是怎样的？估计一千个人有一千种回答。当然这也跟道奇“涉猎”较广不无关系，下至轿车，上至大皮卡和性能车，道奇都有属于自己的一片天下。其实道奇早年间跟国内的东南汽车就有过合作，生产的竟然是台MPV！凯领！
造了台全身粗糙感十足的凯领后，道奇和东南就再没大动作，之后国内还进口了道奇的轿车锋哲以及SUV酷博、酷威。可能大家印象最为深刻也就是目前还以进口方式售卖的7座SUV酷威，但别怪我没告诉你，这款车上市至今已经8年了，其产品力已经无法与现在的锐界、汉兰达相媲美，至于换代的事情FCA似乎也没放在心上。
所以说，之前道奇在国内合作的不了了之以及自身定位模糊导致了道奇在国内的失败，且目前道奇专攻的皮卡以及性能车在国内也是一片未开垦之地，与其冒险引进，不如静观其变，所以不重视道奇也情有可原。
克莱斯勒
克莱斯勒上上代的大捷龙曾经在国内辉煌过一段时间，其实就是上述道奇凯领的换壳车型，不过克莱斯勒的LOGO实在唬人，所以面子为重的国人消费者自然而然会选择它。
除了大捷龙，外观小“劳斯”C当年也是吸粉无数，直接把克莱斯勒推到了和BBA同一个高度，然而无论是驾驶性能以及油耗表现都让人大跌眼镜，当然还有烂的不能再烂的可靠性，从此C就从神坛跌落。
至于奇葩的PT漫步者和销量惨淡的铂锐都让克莱斯勒在华失去了信心，以至于后来的C压根就没进入中国。被合并后，FCA也深知这个道理，所以也没必要再花过多的人力物力让国人重新接受这个品牌。
菲亚特
菲亚特本身不受待见也很容易理解，毕竟一个造小车的专家要满足国人对于大的“渴求”实在太难。即使早些年请舒马赫做广告也无济于事，这就是传说中的水土不服。
JEEP
为何单单JEEP获得了成功？除了JEEP在二战时期辉煌的历史以及北京JEEP在老一辈人心中种下的情怀外，产品布局以及售价也起着至关重要的作用，品牌优势只是一方面，不然当年还是以进口身份入华的自由光怎么卖不动？
从自由侠到牧马人，JEEP在国内的产品铺设已经完毕，且等级划分也非常清晰，很有条理和层次感，自由侠、指南者、自由光、大切诺基、牧马人，几乎覆盖了低中高端SUV市场，所以消费者选择面非常广，这是上面那三个品牌无法企及的，要么产品没那么多，要么等级划分不清晰。
此外JEEP目前售价也没之前那么高高在上，加上品牌本身的优势，定一个相对较低的价格绝对可以掳获不少人的心。13万的自由侠、不到20万的自由光放在几年前想都不敢想，所以当情怀可以用较低的价格落地时，销量还会差吗？
写在最后：JEEP自身的优势很明显，有历史、有情怀，产品布局以及定价也非常合理，如果想在中国更进一步，首先先把这台7速双离合搞搞好再说吧！（笑哭脸）
