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道奇RAM皮卡的前身PowerWagon的发展历程 [复制链接]

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之前聊了道奇PowerWagon卡车的起源,今天说的就是道奇PowerWagon卡车的发展历程。

由于道奇卡车经常需要在恶劣的工况下使用,所以用户就需要厂家不断升级开发出更坚固的部件以应对恶劣工况,例如发动机用镀铬活塞环代替了钢环,驱动齿轮增加钨铬钴合金钠阀门、喷丸曲轴和阀门旋转器等。

将原来的单管喉道换成双管或者增加第二根单喉道,升级后可以提高马力和扭矩,其中很多设计到了今天仍在使用。

道奇(Dodge)是首个量产4×4皮卡的厂家,比Willys的4T早一年,比其他汽车制造商更早。由于公司在研发上的持续投入,道奇车一直在不停的技术迭代。

年PowerWagon就配备了电动刮水器、顶灯、加热器、绞盘,驾驶位遮阳板和蹬车扶手。

年,变速器被改为直齿四速。

年,四叶片散热器风扇取代了六叶片,新的液压升降机。

年,安装新的皮卡车架,车桥载重量增加,增加了新发动机、驾驶室和行李箱安装件,调节分动箱的安装角度以改善传动轴角度,可选配磅的前弹簧和磅的后弹簧,后桥载重量从磅增加到磅,前轴承重从磅增加到磅。

年,新的化油器和调速器问世,年压缩比升到7.0:1。

年,配备新的cid扁平头6缸发动机压缩比升到7.25:1,压缩率大增。

年,搭载新的Six最大功率为99马力,转速为转/分钟。

年,PowerWagon获得12伏的电力系统,同时压缩比从7.25:1提高到7.6:1。

年,动力转向系统升级,增加可选项。

年,动力制动器加入动力转向系统,实现了钥匙起动。

年,买主可以选装磅的绞车或Leece-Neville的交流发电机。

年,立方的直列六缸发动机问世,成为PowerWagon的标配。克莱斯勒制造的交流发电机取代了原有的发动机组。

PowerWagon这款车年至年间,在美国售出了辆,年开始出口国外。直到年PowerWagon才宣告停产,而新的道奇Ram成为了替代车型。道奇在21世纪后推出RAM的PowerWagon版以示纪念。

款道奇PowerWagon版车型采用了6.4LHemiV8发动机和8速自动变速箱的动力组合、全新车架、六个独立横梁、铝制发动机罩、Articu-link前悬架、四个Bilstein越野减震器。

如今挂着RAM标志的道奇PowerWagon款也在国外上市,综合实力那是相当的强悍。

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