汽车设计今天带同学们盘点一下国产车的设计 [复制链接]

01谁还不是抄袭起家？

对于中国品牌的外观设计，不少人还停留在抄袭的刻板印象上。的确，在产业发展初期，中国品牌们设计能力薄弱，这时候最好的办法就是"照葫芦画瓢"，于是一款款让国外汽车品牌眼熟的车型面世了。

吉利汽车年推出的吉利豪情算是吉利早期的代表作了，这款车型据说是吉利工程师在拆解了好几台奔驰轿车之后研发出来的。我们今天不讨论机械，只聊外观。吉利豪情的外观一看就很眼熟，好像在夏什么利那里见过。

虽然早期的吉利汽车有很多设计都让人似曾相识，但如今的吉利汽车已然走上了自主设计的道路。最新的星越L虽然"沃里沃气"的，但并不会让人觉得有明显的抄袭痕迹。此前的博越和博瑞更是被誉为国产"最美SUV"和"最美轿车"。

比亚迪进*造车行业不得不提西安的秦川厂，比亚迪正是通过收购秦川厂才获得了造车资质。当年秦川厂是引进铃木奥拓的四大兵工厂之一，秦川版本的叫福莱尔，被比亚迪收购之后改名比亚迪福莱尔。

真正让比亚迪一炮走红的是后来推出的F3。F3的外观虽然经过了一些改动，但是熟悉丰田花冠的朋友打眼一瞧就知道F3是怎么来的了，甚至连后窗的弧度都和花冠一模一样。不过如今的比亚迪已经凭借"DragonFace"设计刷新了大家对它的认知。

扎根保定的民营车企长城早年的车型也充满了山寨的味道，长城的第一款皮卡迪尔抄袭的就是大名鼎鼎的丰田海拉克斯，在那个知识产权还不是很受重视的年代，迪尔凭借低廉的售价迅速走红，为长城汽车赚到了第一桶金。

年，长城花重金挖来了宝马前部门设计总监皮埃尔·勒克莱克，其代表作有X5M、X6M等。皮埃尔在长城最具影响力的代表作当属WEY品牌刚成立的几款车型，十几万的身价却顶着几十万的颜值。

诚然，在早期的发展阶段，中国品牌有复制和仿制外国汽车品牌的经验，但在当时中国品牌基础薄弱的情况下，这也是别无选择。即使是国外的汽车品牌，在创立初期也通过模仿逐渐积累了汽车制造经验。

丰田AA，丰田年代的第一辆轿车，显然是对当时克莱斯勒Airflow市场的敬意，使其几乎成为市场规模的复制品。而现在被称为“陆地巡洋舰”的丰田巡洋舰，第一代车型直接模仿了著名的吉普威利斯。

臭名昭著的日产GT-R曾是道奇挑战者（DodgeChallenger）的厚脸皮仿制品，甚至有一个多功能保险杠。本田也有一个黑暗的历史，复制和复制。年的本田N是从年的奥斯汀迷你车复制而来的。

抄袭是不对的，但对于一家初创汽车公司来说，抄袭是最实际的方法。今天，丰田、本田和日产都有自己独特的设计。当时抄袭的中国品牌也用非常高的原创设计清理了他们的黑历史。

02虽然原创，但是太丑

还有一类特殊的中国品牌，他们从一开始就不打算复制，而是煞费苦心地设计出一个原创的设计。因此，量产后的外观质量非常差，这严重影响了销售。在这类品牌中，广汽传祺无疑是最具代表性的。

传祺年推出的第一代GS5利用了传祺多年的合资经验和资源，但由于外观有限，销量持平。后来，广汽传祺为GS4推出了一款新设计，甚至在一个月内几次超过SUV销量。

荣威也因为他的丑陋而失去了销售。荣威早期车型几乎没有外观水平，加上荣威品牌知名度低，导致当时荣威销量低。前上汽大众设计师邵景峰加入上汽后，荣威的设计发生了根本性的变化，RX5立即大受欢迎。

类似地，奇瑞汽车也是如此。奇瑞一直被视为一个独立的汽车公司，其发动机技术与合资企业相当，但其销量仅在Geely、长城和比亚迪面前是平均的。原因是奇瑞车型的外观设计一般都不是很好看，档次也不高。

所以原创有时候也不一定是好事，万一像传祺和荣威这样"长歪了"，会对销量产生非常大的负面影响。反观造车初期山寨的车型，大部分销量都还不错，比如比亚迪F3、长城迪尔。

03中国品牌也有没变过的经典设计

在中国品牌阵营里头，有个车型非常的奇葩，从诞生至今五十多年的时间，设计几乎没怎么变过，它就是北京汽车制造厂生产的BJ。这款车型相信很多70后和80后都有很深的印象。

北京BJ是新中国第一款国产*用越野车。在上个世纪，当中华民国的汽车工业还很薄弱的时候，BJ成为为数不多的公交车选择之一，所以许多出生在七八十年代的人应该在他们的记忆中有这种车型的影子。

不幸的是，北京汽车制造厂已经宣布国内为数不多的经典设计SUV之一BJ将很快停产。虽然有很多人嘲笑BJ的劣质，但这样一款经典的设计车型停产，还是让很多人感到遗憾。

04抄袭也要适可而止，不然会倒闭

尽管许多中国品牌都有抄袭和模仿的黑历史，但说到抄袭和模仿，许多人首先想到的可能是已经隐退的众泰。众泰以“保时泰”闻名，但现在正申请破产重组。

众泰汽车的衰落是不可避免的，一个不研究发动机和变速箱，只研究汽车外壳的汽车企业将在激烈的技术竞争中被淘汰。年，众泰聘请了前大众首席设计师马丁·克洛普（MartinKlopp），但该公司病入膏肓，无法扭转局面。

05为了颜值，中国品牌都很拼

中国品牌正在采取双管齐下的策略推进其设计，一方面培养自己的中国设计师，另一方面从外国公司挖角。例如，比亚迪挖来了奥迪前设计总监沃尔夫冈·伊格尔，后者设计了奥迪R8，也同时为第二代唐打造了令人惊叹的DragonFace。

吉利在收购沃尔沃之后甚至连沃尔沃的设计师也不放过，前沃尔沃设计副总裁彼得·霍伯里在年加盟吉利，年吉利又挖来了前捷豹设计师韦恩·伯吉斯。广汽则从奔驰挖来了设计师张帆，这才有了广汽传祺的"凌云翼"家族设计风格。

年，长城聘请了宝马部门前设计总监皮埃尔·莱克莱克，年皮埃尔离开后设计路虎揽胜的前路虎设计总监菲尔·西蒙斯。汽车制造新力并不弱，爱驰花了大价格聘请法拉利恩佐和本田NSX的奥山清行担任爱驰汽车首席设计与艺术指导。

一个接一个的“请外援”，中国品牌的设计符合国际标准。如果车标被盖住了，很多人就猜不到前面的车是中国品牌。