漫谈三菱GDI发动机和本土V45 [复制链接]

GDI是指Gasolinedirectinjection即汽油直喷，由于三菱注册了GDI的商标，后续其他厂家研发出自己的缸内直喷技术都会起个新的名字，比如奔驰CGI/BlueDIRECT、宝马HPI、奥迪TFSI、大众TSI、通用SIDI、福特EcoBoost、丰田D4、本田EarthDreamsTechnology（地球梦）、尼桑DIG、马自达SKYACTIV（创驰蓝天）。

需要说明的是GDI并不是三菱发明的，而是三菱首先量产。这个情况和转子发动机有点类似，都是诞生在欧洲却在日本发扬光大。第一台GDI发动机年诞生在瑞典，五十年代的时候曾经有几款德国轿车使用了博世机械GDI系统，但是由于技术方面还有太多瑕疵并没有得到认可。而第一款量产GDI发动机年在日本下线。1.8L（4G93）四缸，装配在三菱轿车戈蓝/Legnum上面。从诞生到量产，花了71年。

三菱汽车公司因为（GDI）发动机获得了众多荣誉（不完全统计）：

年JSME（日本机械工程师协会）新技术奖章

年度奥地利年度汽车环境保护奖和年度丹麦最佳汽车奖

《德国领先的汽车杂志》赞助的AUTOTROPHY98先进技术组中排名第一

日期

国家

奖

年2月

德国

保罗·彼得奇奖97

年10月

丹麦

荣誉价

年11月

奥地利

年度最佳环境保护汽车奖

年3月

德国

汽车创新奖98

年4月

德国

年度技术奖98

年4月

德国

汽车奖杯98

奥地利年度最佳汽车奖由奥地利历史最悠久，规模最大的汽车俱乐部ARBO举办。该小组由汽车记者，田径和拉力赛车手组成，每年评选出当年推出的三款最佳新车型，以及对汽车行业的环境保护做出最大贡献的技术。

根据《汽车周刊》（AutoWeek）杂志的主编兼奖项的颁发者MeinardCarper先生，授予GDI的原因如下：GDI技术可广泛应用于各种车辆，而无需对现有生产工艺进行重大更改和增加生产成本，这为大规模生产的汽车提供了新的标准生态引擎，具有巨大的潜力。

三菱GDI发动机的成功问世震惊全球汽车行业，并掀起一股内燃机领域新的浪潮。有的品牌也大力着手发展自己的直喷技术，有的选择直接和三菱合作，现在打着GDI的名称的发动机都和三菱有直接间接的关系。从美国品牌福特、克莱斯勒到欧洲品牌沃尔沃，再到亚洲品牌现代，年戴姆勒克莱斯勒还收购了三菱汽车34％的股份。

年沃尔沃

三菱汽车公司（MMC）和沃尔沃汽车公司（VCC）目前通过荷兰乘用车生产合资公司荷兰汽车（NedCar）BV在乘用车开发和生产领域保持着密切关系。

一，GDI发动机供应合同

MMC将为VCC提供GDI发动机，以安装在荷兰NedCar生产的S40和V40沃尔沃车型上。MMC还将提供与发动机一起使用的手动变速器。

二，其他合作领域

1联合开发下一代NedCar生产模式的平台2.整合GDI引擎技术。

年克莱斯勒

汽车由克莱斯勒和三菱汽车公司（MMC）共同设计，由MMC设计，并由MMMA在伊利诺伊州Normal的制造工厂生产。目前，MMMA为克莱斯勒生产两种特殊的双门轿跑车：道奇Avenger和克莱斯勒SebringCoupe。

如今，MMMA每年为克莱斯勒生产约65,辆汽车。

年哈尔滨发动机合资工厂

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哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司

总部：

6YanTaiRoad,PingFangDistrict,HarbinCity,HeilongjiangProvince

首都：

5亿人民币（约80亿日元）

已确立的：

年9月4日

代表：

LiuChengJia

股份持股：

哈尔滨东安发动机制造公司

55.0%

哈尔滨飞机制造公司

15.0%

三菱汽车公司

15.3%

MCICHoldingsSdn。Bhd。

9.0%

三菱商事

5.7%

生产线：

cc和cc汽油汽车发动机和变速器

生产能力：

每年75,台发动机和变速箱

年标致雪铁龙

三菱汽车公司和法国PSA标致雪铁龙公司已同意在汽车技术领域进行合作，于1月11日签署了一项有关汽油发动机直喷系统的合同，该系统在日本被称为三菱汽车的GDI。与PSA标致雪铁龙的合同标志着三菱汽车向其他汽车制造商提供汽油直喷技术的计划的第一步。三菱汽车计划扩大在汽油直喷技术领域的合作关系，目前正在与其他许多方进行谈判。

年韩国现代

年4月28日，东京：三菱汽车公司宣布，现代汽车公司将使用全新的4.5升V8发动机（世界第一）为三菱汽车提供动力，该发动机采用了三菱汽车公司提供的GDI（*2）技术，并且由现代生产。

这时候的三菱汽车并没有走下坡路，所以那种说三菱是因为没落之后为了生存问题才让自己的发动机技术在全球开枝散叶的说法是站不住脚的。

三菱GDI发动机型号众多，从排量最小的0.66L三缸到排量最大的4.5L八杠，搭载的车型从轿车SUV到MPV都有。大部分车型都是日本本土车型，但是也有少量出口车型有搭载。这并不是日本人留着好东西自己用，而是有环保问题和其他方面的考量。这个后面再说。

国内大家最熟悉的搭载GDI发动机的车型是第二代帕杰罗，底盘代号V45W。6G74，3.5L的排量。这也是第二款搭载GDI发动机的量产车型。于年下线。GDI版本的V45只存在-年，并且是5速自动变速箱。

年之前的日本本土V45搭载的是压缩比10.0的双凸MPI电喷6G74，功率也是不小的，配备4AT变速箱。

输出（PS/rpm）扭矩（kg.m/rpm）

V63.5升GDI/.0/

V63.5升MPI/.0/

所以要分辨是不是GDI发动机的V45根本不必开引擎盖，只需看档把就能区别，拼装改装的车不在讨论范畴。GDI版本的V45功率和扭矩都得到提升，再辅以5AT变速箱，后桥速比也从原来的4.调整为更省油的4.。

GID版本的V45三菱厂家介绍：

具有运动模式5速INVECS-II自动变速箱

该变速箱结合了最佳变速控制和自适应变速控制，可实现更安全，更轻松的驾驶。此版本的INVECS-II专为后轮驱动车辆而开发。

运动模式的无离合器手动超控功能使发烧友驾驶员像手动变速箱一样“操作”他的变速箱，以增加驾驶安全性和乐趣。运动模式可以使驾驶员将变速箱保持在自己选择的档位，而不会自动上下移动，从而有助于在爬坡的时候提供出色的性能。

所有型号均标配有SRS安全气囊，适用于驾驶员和前排座椅乘客。

所有型号均标配三菱的多模式防抱死制动系统，该系统可保持稳定的车身姿态，并可使驾驶员在所有道路条件下（无论是4WD还是2WD模式）都能保持方向控制。

所有电动窗型号均标配防夹装置，以提高操作车窗时的安全性。

6扬声器（前排4个后备箱2个），多模式无钥匙进入系统使驾驶员能够从车外操作车门锁，电动窗以及向后折叠或展开后视镜。

第二排座椅的安全带均装有ELR/ALR转换开关，可更安全地固定儿童安全座椅。

年三菱搞了个帕杰罗公里东京-札幌之旅，全程没有加油。虽然这样的油耗对于日常来说参考意义不大，但是GDI版V45在发动机健康整体车况良好的情况下其实还是比较省油的。在没有换更大规格轮胎的情况下。油耗太大就应该看看是哪里出了问题。

在年三菱出了个滑雪运动版，这个其实就是个低配限量版。在丐版GX的基础上采用SophiaWhite涂装，加上车顶行李架备胎位置尾部托架，还有前杠带圆雾灯的大包角。轮毂用三幅式样个人觉得比较丑。

滑雪运动版就一个配置，柴油版3199日元，汽油版3248日元。汽油正常版本有4个配置价格分别为2988日元，3437日元，3777日元，4288日元。

V45汽油GDI款没有手动挡，只有年及更早前的MPI款有手动挡。柴油倒是一直有手动挡车型。

年10月推出的V55PajeroEvolution搭载的6G74，集GDI+MIVEC+DOHC于一身，可谓是GDI发动机中的明珠，账面数据hp/35.5kgm。三菱汽车生产了上百万台搭载GDI发动机的汽车，这是马力最大的一款。独创的可变气门正时升程机构和可变进气系统。通过低速，中速和高速三种模式进行控制，它在所有区域均保持高扭矩，并具有压倒性的加速感。

这是GDI发动机同时也是帕杰罗车型的高光时刻，后面三代帕杰罗V75搭载的6G74GDI就只有ps(kW)/rpm，到了后期更是取消了GDI车型，而到了四代帕杰罗V9系列就直接放弃了GDI发动机。

为什么会这样？不是说好了黑科技的吗？因为虽然缸内直喷有非常多的优点，但是也有一些难以克服的缺点。直到年的今天，缸内直喷还是有这样那样的不足，只能说在用不同的更新的技术慢慢完善。

致命缺点1：容易积碳。

积碳不是直喷发动机才有，但是在直喷发动机上尤为明显。这个问题今天仍然无法根治。并且这个问题加燃油添加剂和“打吊瓶”是没有多少意义的，可以说作用微乎其微。因为缸内直喷发动机的喷油嘴在气缸内，而积碳的重灾区在气门背部和进气歧管，燃油添加剂和“吊瓶”最多能对油路和燃烧室有一点清洁作用。

致命缺点2：环保问题。

很多人都忽视了这一点，因为全世界的厂家都在宣传缸内直喷是多么的环保。缸内直喷确实提高了燃烧效率减少了二氧化碳的排放，但是碳氢化物UBHC和氮氧化物NOX却大大增多。

为此厂家想了很多办法，比如说使用EGR废气再循环系统，但是这会导致燃烧变差更加剧了积碳问题。还有设计更复杂的燃烧模式，这样一来成本也更贵，不过这些技术成本在产量上去后是可以解决的。问题是这些手段都用上也还是控制不住，只能在三元催化器上下功夫，用特定的物质来吸收超标的碳氢化物UBHC和氮氧化物NOX，这又进一步增加了成本。

致命缺点3：油品问题。

这个问题很多人其实都没理解清楚。缸内直喷发动机并不是一味追求高标号燃油，燃油干净程度可以说比燃油标号还重要。而燃油标号和干净程度是没有必然对等关系的。缸内直喷发动的油路都有一个高压油泵，把汽油从低压油泵加压到一个很大的压力。如普通6G74油路只有3.3KG的压力，而GDI则达到50KG。两者的压缩比却没有很大差别，GDI10.4，普通版10.0。当达到高压油泵的汽油不够干净杂质较多的时候，就容易损坏高压油泵堵塞或者柱塞的磨损，从而影响供油压力。

在低压油泵和高压油泵之间都是有汽油滤芯的，所以一是要加干净的汽油，二是要保证汽油滤芯的正常工作。定期更换高品质的汽油滤芯。

总结

三菱在九十年代突破技术量产了GDI发动机，并生产了上百万台，其中大部分都投放在本土，一是不同国家环保法规的问题，二是油品问题。用了几年时间三菱发现这一技术还是不够成熟，有些问题还是难以解决，环保法规日益严苛，GDI发动机成本又高，便放弃了GDI发动机的装配。

而缸内直喷自身的优势又太过诱人，引得众多汽车品牌仍旧继续不断研究完善。