保时捷TaycanCrossTurismo不是世界上第一款电动旅行车，但无疑是最令人兴奋的。它结合了轿车的所有品质，并具有一些你们希望从旅行车中获得的实用性。TaycanCrossTurismo比轿车版本的底盘高20毫米。如果选装了越野设计套装，则可以再升高10毫米。
选装的套件配备了更多的塑料车身覆盖件，以模仿跨界风格的外观。包括坚固的翼子板轮眉和特定版本的侧裙板。前后的细节均有变化，最明显的是在尾部，新车具有旅行车的后尾门以及后雨刮。
保时捷在TaycanCrossTurismo中增加了一种专用的沙砾模式，将悬挂升到最高，并对稳定性控制和扭矩管理系统进行了改进，以便在非铺装路面上获得更好的抓地力。官方承认，这款新车并不是那种“岩石攀爬越野车”，但相比轿车版本，新的沙砾模式可以使其在更加粗糙的道路拥有更强大的通行能力。
正如预期的那样，这款纯电动旅行车配备了空气悬挂和四驱系统。新车的入门版本是TaycanCrossTurismo4，而轿车版本则是从后驱的Taycan直接来到了Taycan4S。说到轮毂，定制的20寸和21寸合金轮毂可以进一步区分这两款车。
在入门型号中，保时捷TaycanCrossTurismo4最大输出马力，弹射起步时可以达到马力。4.8秒即可破百，极速公里/小时。作为基础车型，这个动力水准还算够用。
性能更高的TaycanCrossTurismo4S标配了高性能电池升级。再往上还有Turbo和TurboS，这三款车型的输出功率均与Taycan轿车版相同。在顶配型号中，这款电动旅行车仅需2.7秒即可破百，比轿车版慢了0.1秒。极速公里/小时，比轿车版低了近10公里/小时。如果考虑到TaycanCrossTurismoTurboS重达公斤，这种性能表现可谓相当出色。
TaycanCrossTurismo还标配了宽大的玻璃车顶，得益于平坦的车顶线条，给前排增加了9毫米的顶部空间。而后排也因为旅行车的优势，增加了92毫米的顶部空间。后备箱的载货空间更是有显著提升，其中，4和4S的后排座椅放倒前为升，放倒后为升。
但从Turbo型号往上，实用性就会受到一定影响。后备箱的容积在座椅放倒前降至升，和Taycan及4S的轿车版相当。无论哪种版本和型号，它们都有一个82升的前备箱。如果这些还不能满足你，可以选装车顶行李架以及后置自行车架。
款TaycanCrossTurismo4的北美起售价为92美元，你还可以选装自适应巡航控制，主动车道保持，14向按摩座椅，抬头显示，Bose或柏林之声音响系统。新车将于年夏季开始抵达美国经销商的展厅，EPA续航里程也将在届时公布。
目前，TaycanCrossTurismo引进国内的时间还不确定。但鉴于Taycan在国内比较疲软的市场表现，不知道这款跨界旅行版能否改善这个局面。
图片及视频来源：
moto1
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